MESCLACAR - Oficina em Lisboa

DEFENDER Concept

2011-09-01T19:01:00.007+02:00

Este é o protótipo do novo Defender a apresentar no próximo salão de Frankfurt.

Denominado DC 100, não é um veículo de produção, mas apenas o "concept car" que irá inspirar o novo modelo.

Segundo Gerry McGovern, director de design da Land Rover, este é o começo de um trabalho que durará 4 anos, até à versão final.

O objectivo da apresentação deste "concept", é obter feedback da opinião pública mundial, por forma a finalizar o novo modelo, da melhor forma.

John Edwards, director da marca, garante que o novo modelo será fiel à sua identidade, mas ao mesmo tempo será capaz de fazer frente aos novos desafios do mercado global.

Fonte: Birmingham Post.net: http://www.birminghampost.net/

Pela nossa parte iremos abstemo-nos de comentários, enquanto não virmos o modelo mais longo, todavia perante a versão apresentada, cremos que a manter-se esta configuração, o mercado militar poderá ficar comprometido, pese embora as alterações específicas que são sempre introduzidas para essa finalidade. Esperemos para ver o desenho final. A tarefa não é fácil!

VMS

Travessia Lousã-Estrela

2011-05-23T11:31:00.024+02:00

Mais uma vez o Clube Land Rover de Portugal, proporcionou aos seus sócios, um mágnífico passeio por algumas das mais bonitas paisagens lusas. Foi no passado dia 14 de Maio que se realizou a Travessia Lousã - Estrela. Como não podia deixar de ser, a MESCLACAR marcou presença e desfrutou ao máximo entre família e amigos.

No primeiro dia percorreram-se cerca de 160 kms entre a Lousã e a Covilhã, cercados de paisagens de cortar a respiração.

No segundo dia foram navegados apenas 70 kms da Covilhã a Folgosinho, principalmente por caminhos de terra, alguns bem pedregosos e a exigir uma condução mais técnica.

Almoçamos no parque de merendas da localidade de Cepas, tirando o máximo de partido da Natureza num alegre e retemperador convívio.

Percorrendo as cumeadas por estradões nem sempre fáceis, tivemos oportunidade de conhecer a pitoresca aldeia de Piódão.

Pelos estradões que serpenteavam entre as eólicas, e um excelente corta-fogo, lá seguimos até à Torre - o prémio da montanha.

Após o que seguimos para Covilhã.

No segundo dia subimos ás Penhas da Saúde , e depois trilhámos caminhos que o nosso Defender já conhecia até ao Poço do Inferno, rumámos a Manteigas e explorámos o Vale Glaciar.

Voltando a subir até ás Penhas Douradas, rumámos a Folgosinho, onde fomos brindados com um lauto repasto no famoso Albertino.

Tudo se conjugou para o sucesso deste passeio: excelentes condições climatéricas, organização exemplar e fácil utilização das cartas topográficas e mapas.

PARABÉNS ao Clube por mais uma iniciativa espectacular!

Contem sempre conosco!

Range Rover Autobiography Ultimate Edition

2011-04-17T22:01:00.014+02:00

O Rolls Royce dos 4x4 Fonte: http://en.wikinoticia.com/entertainment/engine/75749-range-rover-autobiography-ultimate-edition-luxury-off-road O luxo asiático, hoje em dia assume raízes britânicas e o Range Rover tem mantido a tradição. A exclusividade e o requinte de um Rolls Royce Phamtom aliado ao melhor todo-o-terreno do mundo, criou uma classe à parte dos restantes 4x4.

Fonte: http://rahmadi.com/2011-range-rover-autobiography-ultimate-edition/

É tão fácil imaginá-lo transportando Sheiks das arábias pelas areias do deserto, como conduzido por estrelas de cinema entre Cannes e o Monaco, ou em cortejos nupciais das mais nobres famílias europeias.

Fonte: http://www.egmcartech.com/2011/02/12/2011-geneva-preview-range-rover-autobiography-ultimate-edition-is-very-exclusive/

No habitáculo, os passgeiros que viajem na traseira, usufruem de dois bancos individuais, revestidos no mais irrepreensível couro, completamente ajustáveis por comandos eléctricos, tal como os da frente. As guarnições das portas, o tablier e o volante são forrados a couro Oxford, com acabamentos em madeira Kalahari.

Fonte: http://www.techmagdaily.com/land-rover-reveals-range-rover-autobiography-ultimate-edition.html

A consola central entre os bancos traseiros, tem uma extensão para laptop e um minibar. Os passageiros dos bancos traseiros podem usufruir dos dois IPad instalados nas costas dos bancos dianteiros.

Fonte: http://www.newcareview.com/land-rover/review-2012-land-rover-range-rover-autobiography-ultimate-edition.html

Todo o compartimento traseiro é forrado em madeira de teca, imitando os decks dos iates.

Fonte: http://www.gotbroken.com/search/range+rover

Este verdadeiro cruzador está disponível com um motor díesel de 4.400 cm3 e o já conhecido fenomeal V8 Supercharged... Crise? Qual crise?

Range Rover de Coleccionador

2011-04-06T11:38:00.016+02:00

É uma das verdadeiras joias da coroa da marca britânica, um dos modelos mais cobiçados pelos aficionados, é já uma peça de colecção. Trata-se de um Range Rover Vogue SE de 1994 (Mk 1 Series III) 3.9 L V8. O seu orgulhoso proprietário informou-nos que foi um dos poucos importados para Portugal. Foi junto da MESCLACAR, que este coleccionador sentiu confiança para lhe dar os necessários cuidados de manutenção.

Vulgarmente conhecido entre os Landrovistas por Classic, o modelo concebido por Spencer King é um verdadeiro clássico entre os todo-o-terreno, e ainda hoje o seu design é reconhecido como a quinta essência dos SUV, sendo considerado o primeiro verdadeiro SUV. Apesar disso, as suas capacidades fora de estrada, envergonham muitos dos chamados "jipes". Permitindo andar em todo-o-terreno, em grande estilo, no requintado ambiente de luxo britânico, associado ao máximo do conforto.

No interior temos um conjunto de poltronas, totalmente ajustáveis à frente, forradas no mais irrepreensível couro, as portas com guarnições em madeira, recordando-nos a tradição dos puro-sangue ingleses. Dispõe também de cruise control, vidros eléctricos e fecho centralizado de portas.

Este modelo vem equipado com uma caixa automática, que permite controlar sem pensar os quase 200 cv de potência e os 304 Nm de binário máximo, do motor V8 de combustão interna. Este é um dos motores a gasolina mais respeitados em todo o mundo, pela sua robustez e fiabilidade. Concebido pela GM como Buick 215 em 1961, foi mais tarde redesenhado e produzido pela Rover, vindo a equipar modelos tão famosos como os MG e MGB, Rover, Triumph, TVR e claro os nossos Land Rover.

Uma das inovações deste modelo a partir de 1992 é o ECAS - Electronic Controlled Air Suspension e em 93 é introduzido o ABS e o controlo de tracção. Sendo o exemplar em apreço de 1994, já conta com todas estas inovações.

Nesta fotos podemos apreciar o pormenor de um dos quatro sacos de ar do sistema de suspensão electrónico.

Nestas fotos podemos apreciar o Range com a suspensão na posição mais rebaixada e comparar com a posição mais elevada, aumentando consideravelmente as suas capacidades em condução fora de estrada.

No lindíssimo Niagara Green, dou comigo a sonhar calçado de Wellingtons, a colocar um estojo com um par de Purdeys no porta bagagens e partir para um exclusivo couto, onde ainda se encontre caça miúda genuinamente brava. Ou a aproveitar a parte inferior do portão traseiro como mesa de piquenique, na companhia de que mais gostamos, nas margens de um ribeiro numa soalheira tarde de primavera.

Sentados no seu interior compreendemos porque razão este modelo mereceu o título de Rolls Royce dos todo-o-terreno. Que nostalgia sinto da beleza e requinte das coisas simples e bem feitas.

VMS

Clube Escape Livre 2011

2011-03-09T13:02:00.005+01:00

Há muito que a MESCLACAR pretendia homenagiar o Clube Escape Livre, não só por ser um dos mais antigos em Portugal, mas também por ao longo da sua existência ter sempre promovido o Todo-o-Terreno e acarinhado a nossa marca de eleição - a LAND ROVER.

Assim resolvemos informar os nossos amigos das actividades propostas pelo Clube de Luís Celínio para 2011:

18 a 20 de Março

Raid do Bucho e Outros Sabores

20 a 22 de Maio

4.º Downhill da Guarda

2 a 3 de Julho

XIII Slalom de Castelo Rodrigo

23 a 25 de Setembro

Nas Alturas Navegação 4x4

30 de Setembro a 4 de Outubro

IX Off Road ACP

Mais informação:

http://www.escapelivre.com/programa/

Continuem o bom trabalho!

Autohoje TT&Aventura

2010-11-02T16:10:00.007+01:00

A Autohoje TT & Aventura é uma referência entre as publicações especializadas em Todo-o-Terreno. Além dos artigos técnicos, apresentações de novos modelos e das reportagens sobre passeios e eventos organizados pelos principais clubes, marcas e organizações; toca-nos particularmente o carinho que devotam à nossa marca de eleição, a Land Rover. É com agrado que logo no Editorial encontramos uma foto do seu Director, Sandro Mêda, ao volante de um mágnifico exemplar Lightweight, verde (a côr da nossa inveja!).

Neste último número de Outubro/Dezembro de 2010, são vários os mimos que esta revista oferece aos Landrovistas: começando pela apresentação do novo Range Rover evoque (já aqui feita em Julho: http://mesclacar.blogspot.com/2010/07/novo-baby-range-rover.html ), agora com a novidade das 5 portas; exibe um ensaio histórico sobre os Land Rovers especiais da Guarda Nacional Republicana. Aí deliciam-nos com as viaturas do Comandante do 2.º Esquadrão de Cavalaria: um Series II A 88, um Series III, um Range Rover V8 aberto, um Defender 90 TD5 e finalmente o mítico Shorland, já aqui apresentado (http://mesclacar.blogspot.com/2008/02/shorland-mquina-de-guerra.html )

Por tudo isto recomendamos a todos os aficionados da marca da oval verde, esta última edição da revista, terminando com uma palavra de agradecimento:

Obrigado Autohoje TT!

Chamamos ainda a atenção para o 1.º Passeio Autohoje TT&Aventura a realizar no próximo dia 13 de Novembro, bem como para o sempre activo fórum: http://www.autohojett.com/

Range_E - O Range Híbrido

2010-08-30T23:10:00.004+02:00

Foto: http://media.il.edmunds-media.com/land-rover/range-e/ns/land-rover_range-e_actf34_ns_51810_717.jpg

Tal como já havíamos anunciado anteriormente a Jaguar Land Rover, tem desenvolvido um enorme trabalho de investigação e desenvolvimento na procura de soluções mais ecológicas para as suas motorizações.

Finalmente a marca britânica anunciou que em 2013 será lançado o RANGE_E, dotado de um motor de 3.0 V6 turbodiesel, com uma caixa automática ZF de 8 velocidades. Esta versão com emissões inferiores a 100 g/km, será capaz de atingir cerca 193 km/h de velocidade máxima e a sua bateria eléctrica terá uma autonomia em circuito urbano de 32 km.

VMS

Incêndios e Meios de Combate

2010-08-18T16:52:00.008+02:00

Podiam ser imagens do combate aos fogos na década de 70, mas não...

Estas imagens foram transmitidas pela RTP, ontem dia 17 de Agosto de 2010 no Telejornal, após uma reportagem sobre apresentação pelo Senhor Ministro da Administração Interna Dr. Rui Pereira dos números dos fogos florestais ocorridos em 2010.

Os aficionados da marca Land Rover (e amantes da Natureza) encontram nestas imagens motivos de orgulho. Trata-se de um mágnífico exemplar de um Land Rover Series III, com cerca de 30 anos a fazer aquilo para que foi concebido: Trabalhar!

Este exemplar ao serviço dos Bombeiros Voluntários de Poiares, combateu valentemente e a solo um incêndio que amaeaçava cortar os acessos aos próprios Bombeiros.

Já existem meios mais recentes, mas é interessante verificar como uma verdadeira antiguidade, digna de qualquer colecção de automóveis antigos, é capaz de ombrear com igual eficácia, com os mais modernos e sofisticados meios, desde a cãmara térmica do SEPNA, às aeronaves russas ao serviço da Protecção Civíl.

PORTUGAL Sem Fogos Depende de TODOS!

NOTA: Continuamos a verificar a falta de manutenção dos caminhos florestais - algo que vários clubes 4x4 se tem oferecido para voluntariamente e a título gracioso, ajudar a resolver. Dadas as caracteristicas dos veículos Todo-o-Terreno, os seus adeptos, enquadrados pela organização dos numerosos clubes e federações, facilmente poderão auxiliar na limpeza dos caminhos florestais como já aqui foi dito:

http://mesclacar.blogspot.com/2007/07/greenlaning.html

http://mesclacar.blogspot.com/2007/07/caminho-pblico.html

Assim haja (boa) vontade de todos os intervenientes, inclusive da tutela.

VMS

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EVOQUE: Novo Baby Range Rover

2010-07-14T17:23:00.007+02:00

Fonte: http://www.autoportal.iol.pt/multimedia/fotos/fotos-novidades/land-rover-concept-lrx/foto-5/lista-2/#foto

Um Range Coupé? Porque não?

O Range sempre foi o modelo mais desportivo da marca. Lembram-se que há 40 anos atrás o 1º Range só tinha duas portas, vindo a versão de 4 portas a surgir muito mais tarde!

Desde o concept "Stormer" que a Land Rover vinha ameaçando que mais cedo ou mais tarde iria apresentar um coupé (super)desportivo!

Fonte: http://www.diseno-art.com/images/Range_Stormer.jpg

Na altura da apresentação do STORMER, a aclamação geral foi insurdecedora, e depois de dar origem ao Range Sport, eis que surge um assumido coupé, bem ao gosto europeu.

Tomando por base o projecto LRX, este modelo denominado EVOQUE, tem dimensões idênticas às de um Audi A3, será lançado com tracção integral e uma nova versão do motor 2,2 turbodiesel, com reduzidas emissões de CO2 inferiores a 130 g/km.

Para mais tarde está prevista uma versão híbrida e uma de 4x2. Esta última será certamente muito bem acolhida no nosso país, onde os veículos 4x4 são fortemente penalizados. A versão 4x2 aliada a um motor híbrido, beneficiará, em termos fiscais duma redução siginficativa do preço final.

Produzido em Inglaterra, na fábrica de Halewood, chegará aos concessionários em meados do próximo ano.

VMS

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Defender 2014

2010-06-09T00:31:00.006+02:00

http://www.carbodydesign.com/archive/2007/07/06-phil-simmons-land-rover-design/

O senhor da foto chama-se Gerry McGovern, o director de design da Land Rover, e a foto encontra-se num artigo da Car Body de 6 de Julho de 2007. Se espreitarem por trás deste senhor poderão vislumbrar o futuro Defender.

Isto significa algo muito simples: o futuro do Defender já estava previsto há muito tempo, lembro os desenhos já aqui apresentados anteriormente: http://www.auto-car-shop.com/2010/03/hybrid-land-rover-defender-2014-plus-an-interesting-recreation/

Trago novamente este assunto à baila, por causa das imagens publicadas a 15 de Maço deste ano pela Car Review (http://www.auto-car-shop.com/2010/03/hybrid-land-rover-defender-2014-plus-an-interesting-recreation/ ), que facilmente percebemos tratar-se de um "concept" e não de um verdadeiro sucessor do emblemático modelo da marca inglesa. Obviamente o novo modelo será mais próximo do actual, mantendo alguns traços evocadores das suas inconfundíveis linhas.

O verdadeiro problema é que conceptualmente o design do Defender mantém-se praticamente inalterado desde o Series I de 1948. O que representa uma enorme responsabilidade para qualquer equipa de design, pois significa mexer no modelo emblemático da marca, reconhecido universalmente como um Icone dos veículos TT.

http://blog.niot.net/en/tag/land+rover+defender/

Na última edição da Land Rover Owner International, publicou-se um exercício muito interessante: a redacção apresentou à equipa de design da Land Rover um "caderno de encargos" com os requisitos e especificações que consideram imprescindíveis para o novo Defender.

Não é inocentemente que Andy Wheel, um dos responsáveis da Land Rover pelo "Projecto Icon", responde ao desafio com os desenhos agora publicados por aquela revista.

http://www.lro.com/images/issues_images/jun01-225.jpg

Faz parte da estratégia comercial: publicam-se uns desenhos, numa revista de referência a nível internacional, para testar a resposta do mercado. Atitude inteligente que revela o cuidado e preocupação que os responsáveis da marca estão a dedicar à sucessão do "Rei". Mais adianta a LRO, que fruto das novas normas de segurança (p.ex: obrigatoriedade de airbags), o actual modelo será necessáriamente substituido em 2014.

Por isso quem pretender ter uma noção muito aproximada do futuro Icone, deverá dar uma espreitadela à Land Rover Owner International de Junho de 2010.

Pela nossa parte subscrevo na íntegra os requisitos apresentados pela redacção da revista. Quanto ao resultado diremos apenas que se trata de um Discovery IV com esteroides, de linhas mais agressivas e carroçaria musculada, lembrando claramente as linhas rectilineas do Defender - faz sentido. Gostámos!

Vasco Martins dos Santos

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One Shot: Vila Nova da Rainha

2010-05-19T22:39:00.009+02:00

E foi assim o "ONE SHOT" Destinos Land Rover por terras scalabitanas, promovido pela Revista Land Portugal. Como se pode ver pela elevada comparência, esta fórmula continua a ser apelativa para os aficionados da marca da oval verde.

Dos mais agressivos aos mais familiares, todos os Lands estiveram presentes sem complexos e com igual prestação: a do melhor todo-o-terreno de sempre.

Acima de tudo estes eventos são festas, que a pretexto de uma paixão comum, reunem famílias e amigos, para bons momentos ao ar livre, dando a conhecer as belas paisagens portuguesas.

Como se vê nesta foto, a auto-estrada fica lá em cima - os lands preferem outros caminhos!

Percurso bem escolhido, permitindo evoluir pelo campo adentro, tirando o melhor que os lands tem para dar.

Algumas passagens mais técnicas proporcionaram momentos de grande espectacularidade, exibindo as capacidades de máquinas e condutores.

Gente bonita e simpática, num dos vários momentos retemperadores, proporcionados pelo bom gosto da organização. A hospitalidade ribatejana foi excelentemente representada pela Quinta de Vale Fornos (http://www.quintavalefornos.com/), e pela Quinta do Boero.

Na festa dos Lands, não há melhores nem piores - que o diga o Ricardo, que envergonha muito boa gente com o seu Freelander.

Já se torna repetitivo dizer: está de parabens a organização e o seu staff sempre bem disposto e colaborante.

A MESCLACAR esteve lá, e temos a certeza que voltaremos.

Texto: Vasco Martins dos Santos/Fotos: Ricardo Carvalho

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Curia: Invasão Land Rover

2009-11-28T15:13:00.031+01:00

Os franceses bem tentaram com as invasões, mas foram os aliados ingleses com as milícias lusas que saíram vitoriosos ali no Buçaco. A história repetiu-se no passado dia 6 de Novembro: as milícias lusas com os seus mágnificos aliados - os Land Rover, dominaram as terras da Curia e Buçaco.

Lideradas, não por Wellington, mas pelo incansável Rui Melo, as nossas "tropas" foram acantonadas no acolhedor Hotel das Termas da Curia, que muito contribuiu para manter elevado o moral das "tropas".

Apesar das caretas do tempo, todos progrediram com determinação, pelas serranias de densa vegetação que aqui e ali, ofereciam paisagens espectaculares.

O terreno estava empapdo qb - como todos nós gostamos!

Os Lands, de todos os modelos e versões enquadravam-se perfeitamente na paisagem rica em diferentes matizes de verde.

A impecável organização da Land Portugal tudo preparou, para que nada faltasse a todos os participantes. Desde o "reforço" retemperador para os mais vorazes, até aos mais variados mimos e brindes do agrado tanto das hostes masculinas como das femininas.

Após o animado convívio do almoço, de ementa farta e bem confeccionada, seguiu-se o ponto alto do dia muito aguardado por todos.

Depois de um bucólico trajecto do mais puro "greenlaning", viríamos a descobrir a barrenta pista de obstáculos, perfeita para os mais aventureiros testarem as suas capacidades de condução.

Foi interessante ver os mais recentes modelos Freelander, Discovery e Range Sport , ombrear com os modelos mais antigos.

Todos ultrapassaram os diferentes obstáculos com igual facilidade.

Proporcionando a pequenos e graúdos um espectáculo sempre entusiasmente.

Até o Freelander Stop Start se aventurou numas brincadeiras na lama.

Nota-se cada vez mais uma predominância do versátil e familiar Discovery de todas as gerações.

O Defender da Tanqueluz chama sempre à atenção.

Muitos arriscaram fantásticos mergulhos.

E os nossos velhos conhecidos, como o amigo João, como já vem sendo hábito, compareceram prontamente à chamada.

Foi um espectáculo e uma diversão para toda a família e para todas as idades.

Muitas foram as senhoras aficionadas que nos presentearam com a sua companhia.

Dá mesmo vontade de dizer: DEFENDER RULES!

Sorry, all the rest!

No final do dia foram ainda apresentados os Discovery e Range Rover Sport 2010.

Que puseram muitos a sonhar com o Euromilhões e uns poucos a fazer contas ao saldo...

No dia seguinte visitámos a Quinta do Encontro, onde passado, tradição e modernidade se confundem, numa mescla de bom gosto e hospitalidade. Esta 5ª edição do "Destinos LR" terminou com chave de ouro - um verdadeiro banquete, seguido de entrega de lembranças nas seculares Caves São Domingos.

A MESCLACAR esteve presente e voltará sempre com vontade e boa disposição.

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Land Portugal em Les Comes

2009-10-20T11:16:00.008+02:00

O Rui Melo prometeu e cumpriu!

A LAND PORTUGAL levou um grupo de aficionados Portugueses à "conquista" de Les Comes, para uma inesquecível LAND ROVER EXPERIENCE.

Porém, desta feita, os conquistados fomos nós, pela beleza e charme do cenário, bem como pela hospitalidade do dinâmico Pep Vila.

Os mais de 500 hectares daquela propriedade, constituem um verdadeiro parque de diversões para qualquer amante do Todo-o-Terreno, acreditado pela marca inglesa.

http://image3.examiner.com/images/blog/EXID572/slideshows/SS-Land%20Rover_LR3_2009 _front-creek.jpg

Como se tudo isto não bastasse, ainda nos foi possível "espreitar" em primeira mão o novo Range Rover Sport 2010.

O José Pereira Martins, simplesmente deliciado.

http://www.lincah.com/wp-content/uploads/2009/04/2010-range-rover-sport-front-angle-588x446.jpg

No próximo fim de semana, de 24 e 25 de Outubro irá realizar-se nesta fantástica "finca" Aa edição de 2009 da LAND ROVER PARTY. Com mais de 60 km de pistas com diferentes niveis de dificuldade e muitas outras actividades para toda a família.

LAND ROVER PARTY 2009:
http://www.landroverparty.com/es/esportada.asp?pg=esbenvinguda.html

Saludos!

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Descobrindo o Gerês

2009-10-12T00:02:00.025+02:00

A ideia era 3-4 dias de sossego e tranquilidade antes de retomar o ritmo de trabalho pós "silly season" e o Gerês pareceu-nos a melhor escolha para os últimos dias de Verão.

Primeiro problema: "Roadbooks".
Eu sei que se trata de um "Parque Nacional", mas tem de haver uns trilhos para 4x4 acessíveis... Isto é sem acesso condicionado! Pois! Buscas na internet, consultas a amigos e... Nada!

Decidimos ir à aventura, depois de ter dado uma olhadela no Google Earth.

Usámos como base a pousada de S. Bento da Caniçada, onde além do serviço eficiente, do ambiente acolhedor e da requintada gastronomia regional, nos indicaram os Pontos de Interesse da zona e simpáticamente explicaram como lá chegar.

Antes de mais, uma recomendação a quem queira fazer o mesmo: cuidado com as vacas na estrada, nas ruas, nos trilhos... Elas estão por todo o lado!

E sempre na companhia das vacas, tivemos oprtunidade de facilmente visitar as belezas da região, como a maravilhosa Cascata do Arado.

Os mais aventureiros poderão subir as escarpas e descobrir as bacias de àguas cristalinas mas gélidas a montante da cascata.

Dali subimos um pouco mais até à Pedra Bela, onde Torga é relembrado. Foi depois disso que descobrimos o primeiro trilho não condicionado. Seguimo-lo no sentido descendente, um pouco abaixo da Pedra Bela, passando por uma casa abrigo e chegando até à bifurcação para as Caldas do Gerês. Esse trilho está razoávelmente limpo, mas é um pouco irregular com zonas de cascalho solto, sem no entanto obrigar a qualquer cruzamento de eixos. Demasiado fácil para qualquer Land Rover.

Visitámos a Barragem de Vilarinho das Furnas, onde vale a pena apearmo-nos para visitar a antiga povoação submersa e apreciar a fantástica paisagem.

Atravessámos a Mata da Albergaria, que por sorte tinha entrada livre naquele dia. Os vestigios romanos são múltiplos e acompanham todo o percurso, recordando-nos a magia milenar daquelas pedras e a importância de preservar os landmarks oferecidos pela Natureza para guiar os homens nas encruzilhadas da sua existência.

Fazendo mais alguns kms (necessáriamente por estrada) visitámos a Ponte da Nizarela. Nesse lugar misterioso, onde a Mãe Natureza explode com diabos e feiticeiras, acolhendo cultos de fertilidade e iniciações tão antigos como o próprio Homem; existe uma ponte que de tão singular se diz não ter sido erguida por mão humana.

Para usufruir de tudo o que o Gerês tem para nos oferecer, é necessário fazer também muita estrada. Foi assim que chegámos à lindíssima e perservada aldeia de Ermelo.

Aí encontramos parte sobrevivente do Mosteiro de Ermelo, da ordem de Cister, de arquitectura românica, exibe uma rosácea lavrada e colunas com capiteis decorados com elementos da Natureza.

Vale a pena parar e percorrer a pé as ruas da aldeia, saboreando o silêncio e a paz que ali se goza. Naquele lugar o silêncio ouve-se e invade-nos a alma.

A vida destas gentes é dura, com um clima castigador, vivendo de acordo com os ciclos da Natureza, por todo o lado vemos o testemunho do seu labor.

É assim no Soajo onde apreciámos o mágnífico ajuntamento de espigueiros comunitários, que do alto da lage contemplam as serranias envolventes.

Atravessámos a serra passando pelo Germil, após o que ainda foi possível percorrer um apertado trilho de campo entre pedras e giestas, muito irregular, cavado de sulcos e valas transversais, transpostos pelo Defender com calma e suavidade e que nos permitiu descobrir os famosos cavalos selvagens - os Garranos.

As extensões são grandes mas não podiamos deixar de visitar o lugar mágico de Pitões das Junias, com a sua mística Abadia Beneditina de Santa Maria da Osseira.

Foi um passeio fantástico, em que mais uma vez o nosso Defender permitiu-nos de tudo desfrutar sem quaisquer sobressaltos.

Ficou a vontade de voltar!

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DESTINOS LAND ROVER - Calendário 09

2009-08-26T11:17:00.016+02:00

4º Trimestre Land Portugal - Destinos Land Rover

Weekend 6,7 e 8 de Novembro no Hotel das Termas na Cúria.

O passeio será pela serra do Buçaco.Chegada na sexta‐feira inscrição, recepção dos brindes e jantar Buffet. Sábado manhã saída para passeio em road book, almoço em vila no meio do percurso, chegada ao hotel ao fim da tarde. Jantar com sorteio de brindes LR e outros seguidode espectáculo de animação. Partida para road book com visita cultural e fecho com almoço de despedida e entrega detroféu participante e vinhos do patrocinador.

Preço é de 365,00 euros por duas pessoas e um Land Rover e inclui aestadia e refeições inerentes (jantar de sexta‐feira, almoço e jantar de sábado, almoço de domingo. 2 noites no hotelc/p. almoço. Para duas pessoas).

Land Rover Experience em Les Comes Barcelona9,10 e 11 de Outubro

Com partida na sexta‐feira à noite para Barcelona e transfer ao hotel em Les comes. Sábado dia inteiro na LR Experience para fazer curso nível 2 e poder experimentar o Discovery 3, Range Sport e o NewDefender. Domingo transfer a Barcelona e dia livre em Barcelona com regresso ao fim do dia para o aeroporto destino Lisboa.

Preço ‐1.350,00 € para duas pessoas com passagens avião ida e volta, 2 noites em hotel, refeições de sábado etransfer.

Marrocos VIP by Land Portugal - De 26 de Dezembro a 3 de Janeiro 2010

Passagem de ano no deserto, num dos melhores hotéis do Erg‐Chebbi. Com oitodias de “expedição” estudada para uma primeira vez a visitar Marrocos e para veículos Land Rover sem qualquerpreparação TT. O fim do ano será no Hotel Kashbah Tomboucto em pleno deserto.

Programa detalhado a seu pedido –preço 980,00 euros por pessoa em regime de duas pessoas e um veiculo. Inclui hotel em meia pensão para as 8 noites epassagem de barco. Certamente um inicio de terceiro trimestre cheio de actividades para o seu Land Rover. Caso esteja interessado nos destinos de fim‐de‐semana, faça já a sua reserva pois é limitado a 35 veículos e esgota muitorapidamente. Em relação ao resto das actividades, se quiser podemos enviar programa detalhado a seu pedido.Esperamos mais uma vez corresponder às suas expectativas e contar com a sua presença nos nossos eventos.

Contactos:

Rui Melo

ruimelo@revistalandportugal.com

Land Rover Discovery Policial

2009-08-14T00:24:00.017+02:00

Land Rover Discovery 3 da Polícia Inglesa
http://farm4.static.flickr.com/3602/3337626781_b75a96f585.jpg

Os veículos 4x4 nascidos dos exigentes requistos do ambiente militar, rápidamente foram adoptados para a vida civíl pelas Polícias e Serviços de Emergência.

A própria história da Land Rover comprova-o.

Em Portugal, todos nos lembramos da forte presença dos Land Rover Série II e III nas Forças Armadas, e igualmente na GNR em várias configurações dispersos por todo o território nacional.

Recordo o post sobre os Shorland já aqui apresentado: http://mesclacar.blogspot.com/2008/02/shorland-mquina-de-guerra.html

Land Rover Discovery 3 da Polícia Fancesa no "Tour de France"

http://farm2.static.flickr.com/1429/771215361_3b79bb39cf.jpg?v=0

Esmagador foi o sucesso do modelo Defender que perdura até hoje nos três ramos das Forças Armadas, na PSP e na GNR, sem falar nos Bombeiros e Protecção Civíl.

Os 4x4 em geral e os Land Rover em particular possuem caracteristicas que os tornam veículos de enorme capacidade operacional nas várias atribuições que compõem o trabalho das forças de segurança.

Land Rover Discovery 2 dos Carabinieri Italianos
http://farm1.static.flickr.com/127/370679117_d2409b16e0.jpg?v=0

Os veículos 4x4, capitaneados pelos Land Rover, registaram uma enome evolução assente no progresso técnológico do último quarto do século XX.

Com a electrónica, conseguimos veículos mais eficazes e de uma polivalência superior, adaptando-se fácilmente a qualquer tipo de meio. Capazes de transpor qualquer obstáculo em qualquer tipo de piso, seja meio rural ou urbano, com qualquer tipo de piso, permitindo chegar a sítios, inatingíveis para a generalidade dos veículos.

Land ROver Discovery 2 da Polícia Metropolitana de Londres
http://www.lr-mad.co.uk/images/metdisco.jpg

As suas capacidades TT tornam-nos ideais como veículos de resgate.
A altura superior aumenta a visibilidade dos agentes, e também torna dissuasora a sua presença.
As motorizações potentes, a tracção eficaz, a capacidade de reboque, a estrutura reforçada, permite ás forças de segurança e equipas de emergência, utilizá~los para remoção de obstáculos (árvores caídas, outros veículos, barricadas, portões e vedações) - a título de exemplo, mencione-se a utilização pela Polícia Inglesa de Discoverys 3 com um dispositivo frontal para empurar veículos que estejam a obstruir túneis rodoviários.

A sua ampla capacidade de carga é muito apreciada pelas Polícias de trânsito que tem de transportar diversos equipamentos e material de sinalização, bem como pelas equipas de emergência, por todo o equipamento de resgate que permite transportar.

Land Rover Discovery 2 da Polícia Alemã
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3d/Land_Rover_Discovery_SeriesII_1998-

Land Rover Freelander 2 da Polícia Espanhola

http://farm1.static.flickr.com/23/178331178_73464cc343.jpg

Por último refira-se que os Land Rover Discovery 3, e o Range Rover, são veículos ideais para blindar.

A sua estrutura reforçada e as potentes motorizações disponíveis, permitem conferir a todo o veículo uma protecção balística elevada.

Chamo à atenção para o post colocado na etiqueta militar sobre o Discovery 3 blindado, publicado neste blog a 21 de Junho de 2008 com o título "Eurosatory 2008": http://mesclacar.blogspot.com/2008/06/eurosatory-2008-novidades-land-rover.html

Por tudo isto não é de estranhar que um pouco por toda a Europa, e também já no Japão o Land Rover Discovery esteja a ser adoptado pelas Polícias e outros Serviços de Segurança e Emergência.

Trata-se de um modelo de fiabilidade e eficácia comprovadas que já está a contibuir para a continuação da História da Land Rover sem deixar os seus pergaminhos por mãos alheias.

VMS

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Land Rover: Produção em Força

2009-08-12T01:17:00.006+02:00

Sinais da Retoma Económica!

Os turnos nocturnos foram restabelecidos na fábrica de Solihull.

Depois de terem sido interrompidos devido a excesso de stock de certos modelos, como medida preventiva da crise económica, finalmente os 3500 trabalhadores daquela fábrica vão poder receber mais 260 Libras por mês de horas extraordinárias.

O turno nocturno será dedicado especialmente á produção dos modelos Discovery, Range Rover e Range Rover Sport.

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ARRAIOLOS: Destinos LR

2009-06-07T22:37:00.029+02:00

O altaneiro Castelo de Arraiolos, com a sua peculiar arquitectura eliptica, foi o ponto de encontro de cerca de 50 veículos da oval verde, para a bem sucedida edição do "One Shot" Destinos LR, organizada pela revista LAND PORTUGAL.

Uma organização irrepreensível, primando pela simpatia e eficácia, liderada pelo incansável Rui Melo, num evento que se pautou pelo convívio saudável e respeito pela natureza.

Na bem conhecida tradição de hospitalidade alentejana, fomos acolhedoramente recebidos na Herdade da Comenda Grande, onde fomos presenteados com uma generosa prova de vinhos, onde não faltaram Reservas premiadas com os mais elevados galardões.

Os anfitriões da Herdade da Comenda Grande, fizeram questão de nos receber com todo o espírito TT, exibindo o bem conservado Willys CJ da família.

Os Bombeiros sempre atentos, foram uma presença constante e de respeito.

A participação foi militante mas ordeira.

O verdadeiro almoço convívio decorreu em ambiente de festa na Sociedade Recreativa de Cultura e Desporto da Igrejinha, e claro graças à cãmara atenta do Ricardo, a presença da MESCLACAR ficou registada para a posteridade.

Claro que o melhor estava para vir!

Quando chegámos à barragem, cada um viveu a sua própria experiência: uns esmagados pela magnifica paisagem, outros tomados de pura adrenalina ousaram algumas brincadeiras.

Lama? Qual lama?

Lembra-me a frase inglesa:

"Don´t be a stick in the mud! Be a Land Rover Owner"

Os mais calmos, aproveitaram para disfrutar da beleza do lugar, dando uma (ou mais!) volta(s) á barragem.

E quando já estavam todos relaxados, ainda havia a passagem técnica (opcional), com todo o apoio do Rui Melo e no final do percurso a pista de obstáculos!

O João sempre em forma com o seu deslumbrante G4.

O Ricardo na fossa, sob o olhar atento do Custódio e do Manecas... Sem problemas!

Um cruzamento de eixos desta categoria... Vê-se logo que não é supersticioso!

A inclinação lateral no Defender, até melhora a posição de condução!

Por acaso não era uma banda sonora?

O nobre e bélico passado - mágnifico 101 - não se fez rogado e marcou presença.

Juntando-se o presente mais avançado tecnologicamente: o "cruzador" Discovery 3!

PARABENS à organização!

Este foi um SHOT bem saboreado!

Quando quiserem, contem conosco!

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A Conquista da China

2009-05-05T11:42:00.004+02:00

http://www.themotorreport.com.au/wp-content/uploads/2009/03/jaguar_land-rover_into_china.jpg

"A Jaguar Land Rover conseguiu venda no valor de 600 Milhoes de Libras com o grupo chinês SCAS, para o fornecimento de 13.000 veículos nos próximos 3 anos. A maior fatia, cerca de 10.000 veículos serão Land Rovers. A China tem sido um importante mercado em expansão para a Jaguar Land Rover há já alguns anos, mas 13.000 veículos representam presentemente um ano inteiro de vendas na china. Esta importante encomenda confere um considerável incremento financeiro à Jaguar Land Rover."

in Land Rover Owner International (Spring Issue 2009)

http://www.lro.com/

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Novos Modelos para 2010

2009-05-04T11:22:00.005+02:00

A Jaguar Land Rover apresentou no último salão de Nova Iorque a renovação dos modelos Range Rover, Range Rover Sport e o Discovery 4.

Os engenheiros da marca anunciaram que as novas alterações vão mais longe do que meros aspectos estilisticos, com a introdução de novos motores, caixas de velocidade e sistemas de chassis.

Sem duvida que a permanente evolução tecnológica caracteristica da Land Rover não deixa de nos surpreender pela positiva.

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Tributo à Land Rover - Filme Historico

2009-04-17T17:17:00.006+02:00

Filme histórico no You Tube, imagens dos primeiros Land Rovers (fábrica, testes e apresentações).

Primeira produção e testes:

http://www.youtube.com/watch?v=bgAk95aBOE8

Na Agricultura:

http://www.youtube.com/watch?v=1SBQyyOLYK0

Gostei particularmente da imagem do agricultor de cachimbo na boca com o filho sentado ao lado a conduzir o rebanho com um Land Rover Series I.

Na Industria, no Exército e no Resgate:

http://www.youtube.com/watch?v=yJ5x6z5iJ2k

Qual é a lotação? Não interessa, quantos couberem!

Na Vida Familiar e na Expedição

http://www.youtube.com/watch?v=M4rNZyBm6KU

Ir ás compras em grande estilo: de Land Rover!

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O Clube Land Rover já é maior!

2009-03-30T23:36:00.022+02:00

O Clube Land Rover de Portugal atingiu a maioridade, com 18 aninhos até já pode tirar a carta! Esta importante data na vida de um clube que é uma verdadeira referência no panorama TT nacional, tinha de ser celebrada de acordo com a sua tradição: com a realização de um Passeio TT na Zona de Coimbra no passado 21 de Março

Como é apanágio deste Clube a organização deste passeio foi irrepreensível, com um "Road Book" claro e preciso, decorrendo tudo em clima prazenteiro mas com a máxima segurança.

Também o S. Pedro presenteou o Clube Land Rover de Portugal com um mágnifico dia de Primavera.

As viaturas foram evoluindo sempre de acordo com as regras de segurança, civismo e de respeito pela Natureza.

As travessisas de ribeiros, bem cheios das chuvas deste Inverno, foram bastante frequentes, proporcionando momentos de grande emoção.

Nós estivemos lá, e não nos fizemos rogados!

Modelos de todas as idades marcaram presença neste passeio.

A MESCLACAR fez juz á sua imagem em ângulos arrojados!

Mesmo os Lands mais "civilizados" enfrentam os obstáculos com toda a tranquilidade.

Alguns mais ousados ainda tiveram oportunidade de atravessar o Mondego

Os Defenders como peixe na àgua.

A Lousã continua a ser o cenário de eleição para todos os amantes do TT em geral e dos aficionados da marca Land Rover em particular.

Como é da praxe o evento terminou com um belíssimo jantar, onde a Clube homenageou alguns dos seu membros.

PARABENS!

E no próximo ano contem conosco!

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Motormáquina faz 50

2009-03-30T22:31:00.012+02:00

A Motormáquina fez 50 anos e para comemorar tão feliz acontecimento organizaram no passado dia 1 de Fevereiro um passeio que certamente ficará na memória de todos participantes.

A coluna dos 2o destemidos avançou desde o Parque das Nações rumo à Leziria. O dia estava cinzento e as condições meterológicas eram as ideiais para testar os Lands.

O farto pequeno almoço revitalizou o físico e animou os espíritos!

As fortes e constantes chuvadas dos dias anteriores fizeram com que alguns tivessem saudades do equipamento de mergulho. Todos progrediram sem medo atravessando os vinhedos da região.

As antigas linhas de Torres resistentes aos franceses foram vencidas por todos os participantes que ainda tiveram oprtunidade de defrontar os altivos moinhos, quais poéticos D. Quixotes montando Roncinates a diesel!!!

A MESCLACAR esteve lá e como sempre, bem protegida, SEM SOBRESSALTOS!

Finalmente derrotados... Pelo cozido!

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A Estrela na Serra

2009-01-20T23:46:00.005+01:00

A "Estrela" foi o nosso Defender, que por montes e vales, subiu tranquilo e sem sobressaltos directo até ao ponto mais alto da Serra, onde ele próprio quase podia tocar o resto do firmamento!

No início da "ascensão" ganhámos forças em Seia, no fantástico Museu do Pão, onde só do buffet de entradas se pode fazer um farto banquete, completo com um menu curto mas apurado na especialidade, a pedir a companhia de um dos Dão das redondezas. Outra opção poderia ter sido o clássico Camelo, donde nunca saímos insatisfeitos.

Depois de Seia seguimos rumo ás Póvoas, a Velha e a Nova, num percuso de beleza esmagadora, iluminado por um final de tarde cujo o céu claro ia do laranja ao púrpura.

Em Sta. Marinha não pudemos deixar de nos deter no Pelourinho, visitar as suas capelas, admirar a ponte Romana e as fascinantes sepulturas antropomórficas. Sem darmos por isso, já estávamos em S. Martinho, onde vistámos a Igreja Matriz e a Casa da Torre.

Depois disto, continuámos a subir rumo a Manteigas e à magnifica Pousada de S. Lourenço, onde o calor acolhedor da lareira, a simpatia e hospitalidade dos funcionários, nos fizeram esquecer do frio gelado da Serra.

No dia seguinte acordámos acima das nuvens e com o Sol a brilhar... Mas claro que era Sol de pouca dura! Havia que tentar ver o Vale do Glaciar, antes que caísse novamente o nevoeiro!

Conseguimos. Chegámos ao Vale do Glaciar a tempo, e pudemos apreciá-lo em todo o seu esplendor.

Ao deixar o Vale para trás prosseguimos rumo ao Covão da Ametade.

Antes de subir para a Torre, queríamos ainda visitar o Covão da Ametade, na plenitude da sua exuberância invernal, com a água a correr gelada e com força.

Finalmente a Torre! O nevoeiro cortava-se ás fatias!

Temperatura?
-2.ºC, Obrigado!

Havia neve com fartura e apesar das estradas estarem limpas, o gelo adivinhava-se perigosamente aqui e ali! O nevoeiro transformava-se num muro que constantemente empurrávamos devagar e com a máxima precaução.

Em condições semelhantes, nunca me senti tão seguro ao volante de outro automóvel, como no Defender!

Tranquilamente, ia descendo da Torre sem a menor perda de aderência.

De volta a Manteigas, houve ainda oportunidade de visitar o famoso Poço do Inferno, com a sua impressionante cascata a rasgar com fúria o verde da motanha.

Neste passeio, a paisagem é um permanente festim para um olhar saturado da quotidiana luminosidade dos impiedosos monitores laborais.

A Senhora da Montanha permitiu que subissemos e com a sua benção descemos e regressámos sãos e salvos, apesar da constante tempestade que nos acompanhou de volta a Lisboa.

Num passeio em que, tal como é costume o nosso Defender foi a estrela que nos permitiu desfrutar, aquilo que nenhum outro nos proporcionaria.

Ficou a vontade de lá voltar na Primavera!

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BOWLER Triunfa em Fronteira

2008-12-02T21:59:00.009+01:00

(Foto: http://www.autoportal.iol.pt/multimedia/oratvi/multimedia/imagem/id/12807631/400x330 )

Nesta 11ª edição das 24 horas Vodafone - Vila de Fronteira, a equipa formada por Thierry Charbonnier/Nicolas Gibon/Yves Fromont ascenderam ao primeiro lugar, ao volante de um BOWLER WILDCAT 200.

Um triunfo justo recompensou os franceses por uma prova constante e sem problemas. Os pilotos franceses controlaram os acontecimentos, mantendo um andamento constante apesar das difíceis condições climatéricas, apostando na resistência e fiabilidade do BOWLER.

Este mesmo BOWLER WILDCAT 200, tem um respeitável currículo, construido no Estoril pela Parede Car, já participou em duas edições do DAKAR, uma nas mãos de Lino Carapeta e outra com Rodrigo Amaral.

(Foto: http://www.rodagem.blogspot.com/)

A Tanqueluz/Parede Car esteve em grande em Fronteira: Lino Carapeta teve boas razões para estar satisfeito no final desta duríssima prova, não só pelo seu excelente 8.º lugar partilhado com Filipe Correia e Jorge Cunha, mas também pela vitória obtida por um veículo preparado e evoluído pelo Team Tanqueluz/Paredecar - o Bowler dos franceses vencedores.

Satisfeito, Charbonnier afirmou no final: "Gosto muito deste carro e levámos a cabo uma prova sem problemas de maior, o que é essencial numa competição deste tipo. Quero dedicar este triunfo ao meu grande amigo José Megre, que tem apoiado as minhas participações desde o tempo de Portalegre em moto e a quem o todo-o-terreno mundial tanto deve".

Conclusão: dois BOWLER WILDCAT preparados e evoluídos em Portugal, correram durante 24 horas, nas mais duras condições sem registo de qualquer problema técnico.

Classificação final:

1.º Charbonnier/Gibon/Fromont (Bowler Wildcat), 24h 12m 58,361s; 2.º Lamy/Santos/Finkelstein/Schmit (Schmit Peugeot), a 7 voltas; 3º Dambis/Saukans/Skoks (Oscar 24), a 8 voltas; 4.º Lopes/Bernardo/Portela/Mota (Mitsubishi Pajero), a 10 voltas; 5.º Silva/Inácio/Rolla/Cunha (Nissan Terrano II), a 12 voltas; 6.º G. Reis/Santos/A. Reis/Prazeres (Nissan Navara), a 13 voltas; 7.º Coimbra/Silva/Fontes/Prata (Nissan Navara), a 13 voltas; 8.º Carapeta/Correia/Cunha (Bowler Wildcat), a 14 voltas; 9.º P. Pinto/C. Pinto/Marcelo/Carvalho (Mazda BT-50), a 15 voltas; 10.º Lourenço/Oliveira/Baltazar/Matos (Mazda BT-50), a 15 voltas; etc.

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Está aí o Inverno - Condução na Neve

2008-11-26T23:31:00.011+01:00

(foto: www.lr-mad.co.uk/images/110snow1.jpg )

Chegou o Inverno e com ele a neve! Muitos de nós tencionarão a aproveitar os feriados de Dezembro e talvez estejam a pensar ir até à Serra da Estrela ou quem sabe até aos picos da Europa. Mas também podemos simplesmente ter de enfrentar a neve para proseguir com a vida do dia-a-dia.

Por isso apresentamos aqui alguns conselhos sobre a condução em neve:

1.º Preparação

Levar consigo:

- Kit de primeiros socorros,

- Roupa quente e cobertores para todos os passageiros,

- Alguma comida e bebidas quentes,

- Roupa e Botas impermeáveis, para se tiver de sair do veículo,

- Roupa de alta visibilidade ou reflectora.

- Chapéu ou barrete quente e luvas grossas,

- Equipamento de resgate,

- Uma pá

- Lanterna com baterias

- Telemóvel carregado.

- Líquido descongelante.

2.º Bloqueados na Neve

Se ficar preso na neve desligue o motor, por forma a evitar o risco de inalação dos gases do escape. Desligue o motor, ligndo-o apenas por curtos periodos, o suficiente para manter o motor aquecido e isuflar ar quente no habitáculo.

3.º Visibilidade

Em condições de fraca visibilidade (e só nestas), use os farois de nevoeiro, não use os máximos pois este iluminarão apenas as particulas de humidade, dificultando ainda mais a visibilidade.

(foto: www.landroverclub.net/Club/Recovery/alain_late_snow.jpg )

4.º Condução na neve

O Land Rover é provavelmente o melhor veículo para circular na neve, mas há que ter alguns cuidados.

- Circular a baixa velocidade,

- Conduzir de forma suave sem movimentos bruscos no acelerador, travões ou mudanças de caixa,

- No piso escorregadio e de reduzida aderência deve sempre bloquear o diferencial,

- Não esquecer nunca que um mote de neve pode ocultar um obstáculo: uma pedra, um muro, uma àrvore, ou buraco.

5.º Condução no Gelo

É comum nesta altura do ano, com temperaturas nos 0 graus ou inferiores, encontrar as estradas cobertas de gelo, o que nos obriga a precauções acrescidas:

- Circular a baixa velocidade,

- Manter boa distancia em relação ao veículo da frente,

- Se não dispuser de ABS e pretender travar faça-o de forma suave, pisando o pedal do travão repetidamente de forma cadenciada, até o veículo se imobilizar.

- Para iniciar a marcha, será mais fácil se o fizer em 2a. velocidade.

(foto: www.landrover.uk.com/alf/snow3.jpg )

6.º Bom Senso

Conheça o seu destino, informe-se sobre o percurso que pretende seguir, utilize mapas e GPS.

Se as condições climatéricas se revelarem demasiado agrestes, fique em casa - está mais quentinho e é mais seguro!

Siga sempre as indicações das forças de segurança e serviços de emergência.

Se for necessário prestar auxílio, lembre-se de contactar sempre que possível os serviços de emergência, informando com o máximo de precisão da sua posição.

Bons Passeios!

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VENTURA - O novo Freelander de 7 Lugares

2008-10-27T13:35:00.005+01:00

(Foto apresentada em: http://2.bp.blogspot.com/_qFOdYcviYg8/SGOTUlcC-QI/AAAAAAAAIZQ/Lqd150Vj9zM/s400/ventura.jpg )

Segundo a AUTOCAR, o novo Freelander de sete lugares, até agora conhecido por "Projecto L486", terá o nome de Ventura, poderá assumir a aparência da imagem apresentada e será comercializado em 2012.

Na realidade pretende-se que este novo modelo seja mais do que uma simples versão de 7 lugares do Freelander 2, tendo sido criada uma estética nova tanto para o interior, como para o exterior da carroçaria.

A plataforma usada no Freelander 2, será alongada por forma a albergar os sete lugares, atingindo um comprimento próximo do irmão mais velho Discovery. Será igualmente equipado com o sistema "Terrain Response", e coloca-se a possibilidade de tal como o Discovery, ser dotado de suspensão pneumática de altura regulável.Além das motorizações 2,0 a gasolina e 2,2 a diesel, já conhecidas do Freelande 2, prevê-se também uma opção, denominada pelos ingleses "micro-híbrido" de sistema "soft start".

O novo modelo será produzido na fábrica de Halewood, juntamente com o LRX, o Jaguar X Type, e o actual Freelander. O objectivo da marca é atingir uma produção de 70.000 unidades por ano.

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LAND ROVER EXPERIENCE - IBÉRICO

2008-10-25T17:11:00.007+02:00

É verdade, finalmente surgiu na Península Ibérica o muito aguardado centro LAND ROVER EXPERIENCE gerido pela Promotor Events. Infelizmente para os aficionados lusitanos este centro foi instalado em Espanha, situado em Les Comes, perto de Barcelona. A Land Rover Espanha, não tem pejo em anunciar que se trata do primeiro centro LAND ROVER EXPERIENCE para Espanha e Portugal!

Este centro destina-se a proporcionar jornadas de aventura e cursos de condução TT, para entidades, empresas e particulares. Mais informação:

http://www.landrover.es/es/es/Company/News/Land_Rover_Experience_Les_Comes.htm

Cairam por terra as pretensões de alguns entusiastas portugueses, que já haviam contactado a marca inglesa com este propósito. E muitos tentaram... Uns ali para os lados de Mafra e Sintra, outros em Coimbra e na Lousã. Enfim, perderam os landrovistas portugueses.
O que é que nos faltou?
Não foi de certeza o número de entusiastas, esmagadoramente comprovado no Rates Billing e no último Encontro Ibérico realizado na Lousã. Pode ser que a história não tenha terminado aqui e talvez no futuro também Portugal seja contemplado. Entretanto podemos sempre ir á Catalunha divertir-nos.

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IBÉRICO - Estivemos Lá

2008-09-19T16:22:00.018+02:00

Ultrapassada a mítica barreira dos 1000 Land Rovers, foi com enorme satisfação que participámos no maior Encontro de Land Rovers da Península Ibérica.

No espaço da MESCLACAR, foi um verdadeiro corropio, muitos Lands nacionais e espanhois acorreram para ali fazerem diagnóstico e ser prestada alguma assistência.

Curiosamente foram "nuestros hermanos", aqueles que mais procuraram os serviços da Mesclacar.

Clientes e amigos da MESCLACAR, marcaram presença com os seus LAND ROVER, bem cuidados e totalmente operacionais.

Muitos foram os Lands exóticos que pudemos encontrar no recinto do encontro. É o caso dos mágníficos Land Rover/Santana 88" Ligero (Lightweight), vindos de Espanha.

Este Forward Control ambulância é já bem conhecido em Portugal, mas continua a causar sensação por onde passa! Claro que com este modelo é difícil passar despercebido!

O Encontro Ibérico tinha um verdadeiro museu Land Rover ao àr livre! Que melhor forma de comemorar os 60? Desde os Séries I a estes magníficos Séries II e Stage dos bombeiros que atraiam os pequenitos e não deixavam indiferentes os graúdos!

O carisma do Camel Trophy sempre presente! 2 Modelos idênticos nas duas provas promovidas pela Land Rover que representam marcos incontornáveis da história do todo-o-terreno: O Camel Trophy e o G4 Challenge.

As réplicas das viaturas do Camel Trophy e do G4 Challenge, continuam a fazer furor entre os aficionados, e muitos são os que resolvem transformar o seu Land numa daquelas viaturas. Prova disso é o crescente número de clubes dedicados exclusivamente a essas réplicas.

E lá esteve também um dos famosos Shorland dos quais já aqui falámos (ver etiqueta militar), contando a sua historia e descrevendo as suas caracteristicas. Que será feito dos da GNR?

Um Range Rover dos primeiros, verdadeiramente clássico - impecável!

Neste Encontro Ibérico nada faltou! Uma organização impecável, que soube representar condignamente todos os landrovistas nacionais perante os aficionados espanhois, todos unidos por um gosto comum: os Land Rover.

Agradecemos ao Clube Landmania de Portugal, e em particular ao Rui Marinho pela simpatia e generoso apoio que nos prestaram.

Obrigado e Até á Próxima!

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ENCONTRO IBÉRICO - A MESCLACAR VAI!

2008-08-01T09:56:00.005+02:00

Nem podia deixar de ser!

A MESCLACAR, vai estar presente no Encontro Ibérico, para confraternizar e dar assistência, a todos os seus clientes e amigos, presentes na grande festa Land Rover da Península.

Informações: http://www.landroveriberico.com/

Novo Defender?

2008-07-31T02:21:00.006+02:00

Esta foto foi apresentada pelo reputado site inglês Land Rover Madness ( http://www.lr-mad.co.uk/ ), como podendo ser um protótipo do novo Defender.

Na minha opinião, como amante do Defender, é um estudo interessante e até não me chocaria, pois acho-o bastante atraente: mantém as linhas rectas do Defender original, com uma frente identificada com a imagem da actual família Land Rover. Além disso vem dentro da linha de alguns desenhos que surgiram há tempos atrás para um hipotético novo modelo do Defender:

Mas não! Podem respirar fundo os puristas, são apenas "bonecos", e alguns mais atentos, poderão ter reparado num certo estilo "Ford". Isto até poderia ter sido feito antes da aquisição da Land Rover pela TATA Motors...

A verdade é que a renovação de um icone como o Defender continua a ser um verdadeiro quebra-cabeças para os engenheiros da Land Rover.

Peço desculpa mas não resisti a colocar aquela foto! Fi-lo porque não deixa de ser um estudo interessante e que pode dar ideias para o futuro.

Estas são as fotos do modelo original, o norte-americano Ford Bronco:

Land Rover Híbrido

2008-07-31T00:12:00.009+02:00

O aumento do custo dos combustíveis e as crescentes preocupações com o ambiente, levaram os fabricantes e transformadores a procurar alternativas mais económicas e menos poluentes.

Após a aquisição pela TATA Motors, a Jaguar Land Rover recebeu um forte impulso para o desenvolvimento de novos projectos. É o caso dos projectos relacionados com veículos híbridos. Como base para as novas motorizações híbridas, os engenheiros britânicos encontram-se já a desenvolver um novo bloco de 3 litros e seis cilindros a díesel, uma nova versão do actual 2,7 litros e um novo V8 de 5 litros com injecção directa. Estes modelos deverão utilizar uma transmissão ZF de 8 velocidades e um motor electrico Dynastart, também da ZF que substituirá o conversor de binário.

A Land Rover pretende utilizar nos seus veículos um motor eléctrico montado no eixo traseiro, denominado pelos seus engenheiros "Electric Rear Axle Drive".

Os primeiros veículos Jaguar Land Rover híbridos deverão surgir apartir de 2010, começando pelo LRX com um motor híbrido de 2 litros turbo díesel/eléctrico, capaz de atingir a mítica marca de 60 mpg.

No entanto existem já algumas empresas a testar algumas versões experimentais de modelos Land Rover, é exemplo disso a Liberty Electric Cars ( http://www.liberty-ecars.com/ ).

A Liberty concentrou a sua atenção no Range Rover. Pretende conquistar uma clientela abastada, com preocupações ambientais, que procura um veículo que provoque o mínimo de impacto ambiental, sem prescindir do luxo, da segurança e eficácia do topo de gama da Land Rover.

O CEO da Liberty, Barry Shrier defende que o seu Range Rover, tem uma autonomia de 200 milhas, todavia o veículo tem geradores próprios com capacidade para aumentar essa autonomia.
A Liberty desenvolveu este projecto sem qualquer colaboração da Land Rover.
Adquirem Range Rovers nos concessionários, desmontam motor e transmissão, adaptam a sua tecnologia não poluente, voltam a montar estes componentes, e comercializam-nos entre as 190.000 e as 250.000 libras, o que torna este Range inalcançável para a maioria dos mortais.

Também a Magnetic Systems Technology ( http://www.magtech.co.uk/ )apresentou no salão de Liverpool de 2008, a sua fantástica versão híbrida de um Defender 110. Integraram o motor electrico na transmissão já existente e os seus responsáveis afirmam que esta versão consegue desenvover um binário máximo de 380 Nm.

MESCLACAR

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MASSIF Militar

2008-07-30T12:04:00.008+02:00

A versão militar do MASSIF, esteve presente em Paris na edição de 2008 do Eurosatory, no espaço da IVECO, junto com outros veículos militares do fabricante italiano.

Este verdadeiro Land latino, fruto da parceria entra a Santana e a Iveco, da qual recebeu a motorização, despertou as atenções de todos os que procuram um veículo ligeiro 4x4 robusto e polivalente com uma arquitectura de eficácia comprovada, para transporte de carga e pessoal.

O veículo exibido estava preparado para "air lift", por forma a ser empregue nos mais diversos cenários e situações.

A versão apresentada, tinha capota de lona, duas portas e portão traseiro, com capacidade para transportar 6 passageiros.

A designação deste veículo é LUV M30 EI8WM (4X4).

Existem três versões de comprimento diferente: 4350 mm (exibido), 4675 mm, 4950 mm.

Com carroçarias de três e cinco portas, abertas e fechadas.

Todas as versões vêm equipadas com caixa de 6 velocidades.

A motorização é idêntica à da versão cívíl.

MESCLACAR

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DEFENDER no You Tube - Espectáculo!

2008-07-14T22:33:00.006+02:00

G4 Só Para Verdadeiros Aficionados

2008-07-07T23:45:00.013+02:00

Land Rover sempre foi sinónimo de todo-o-terreno, e o Defender é por todos considerado um verdadeiro "ícone" intemporal do todo-o-terreno, mas para os verdadeiros aficionados não há nada mais carismático que um Land Rover Camel Trophy, ou nos dias de hoje um G4 Challenge.

O G4 Challenge sucedeu ao Camel Trophy, consistindo igualmente numa dura prova realizada nos mais remotos pontos do globo, oferecendo uma maior diversidade de desafios aos aventureiros concorrentes.

O G4 Challenge integra provas de canoagem, de BTT, de "canyoning", montanhismo, corrida, natação, navegação e claro, condução fora de estrada, privilegiando sempre o espírito de equipa e a entreajuda.

Os clientes da Mesclacar, não deixam de nos surpreender, desta vez um deles, após a revisão geral executada, disponibilizou o seu mágnífico "G4 Challenge" para tirarmos umas fotos. É imagem perfeita do espírito de aventura personificado pela Land Rover. Não só tem bom aspecto, como é capaz de suportar qualquer prova de todo-o-terreno.

Na verdade, trata-se de uma réplica dos modelos hoje utilizados no G4 Challenge, e porque não? Na realidade usou-se a atraente estética daqueles modelos pintados de "Orange Tangiers" (fazem sempre voltar cabeças), montando todos aqueles acessórios, que aumentam a eficácia do Defender, tornando-o invencível nas mais difíceis condições:

- Guincho e respectivo para-choques,

- Safari Snorkel,

- Protecções dos diferenciais,

- Protecções das embaladeiras,

- Protecção da barra da direcção,

- Capot Reforçado para montagem de pneu suplente adicional,

- Grade do Tejadilho original Land Rover G4,

- Farois de longo alcance Warn,

- Protecções dos farois,

- Filtro de Ar KN

- Dupla bateria

- Pneus BF Goodrich AT

- Jantes de liga leve Boost

À semelhança do que se fazia com os Camel Trophy, porque não dar uma nova vida a um Freelander, um Discovery, um Defender 110 ou mesmo um 90, e transformá-lo numa réplica G4? As réplicas fieis, quando bem executadas e com peças originais (ainda disponíveis), são verdadeiras peças de colecção.

geral.mesclacar@netcabo.pt

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Eurosatory 2008 - Novidades Land Rover

2008-06-21T17:16:00.017+02:00

Ao fim de 60 anos, a tradição militar da Land Rover continua bem presente em todos os cenários de guerra. Prova disso é a forte presença em Paris, no Eurosatory, de veículos especiais Land Rover, e de outros modelos de diferentes fabricantes e transformadores a usar plataformas Land Rover.

Habitualmente o espaço Land Rover exibe modelos Range Rover blindados e Defenders tipo "Tangi", tão utilizados pela Polícia e Exército britanicos na Irlanda do Norte. Este ano a aposta foi na novidade, apresentando veículos especiais novos de vocação específica: um Defender 130 Posto de Comando, um Discovery 3 TDV6 blindado, e um "protótipo" Defender 6x6.

DEFENDER 130 Posto de Comando

Esta versão posto de comando do 130, monta uma caixa sobre o eixo traseiro, de genrosas dimensões, permitindo colocar 2 homens a trabalhar em simultâneo. Possui ar-condicionado, tem possibilidade de instalar um mastro telescópico, e tem múltiplos espaços de arrumação e colocação de racks. Trata-se de um veículo vocacionado para missões de comando, vigilância e comunicações.

Com uma caixa de dimensões tão generosas, já estou a imaginar o olhar guloso dos landroveristas aficionados das auto-caravanas. Não me admirava nada de ver daqui a uns tempos, alguns destes postos de comando transformados em auto-caravanas passeando por aí, tal como já acontece com as ambulâncias Séries 109.

DISCOVERY 3 Blindado

Com este novo Land Rover blindado, vamos ver se as altas individualidades vão conmtinuar a preferir o estilo do Range Rover Sport ou o espaço do Discovery 3.

Os engenheiros da Land Rover consideraram suficiente o motor TDV6 para puxar 4 toneladas de peso máximo, mas temos conhecimento que esta transformação está igualmente disponível com motorizações mais potentes a gasóleo e a gasolina.

Vem equipado de fábrica com o seguinte equipamento:

- Controlo remoto da pressão dos pneus;
- Ar-condicionado;
- Terrain Response;
- Protecção balistica (EN 1063 Níveis BR5 e BR6 - Espingarda de Assalto);
- Protecção contra explosões laterais;
- Protecção inferior anti-granadas;
- Sistema de corte automático de combustível;
- Vidros fixos;
- Pneus Goodyeart Run Flat

Opcionais:
- Vidro do condutor móvel;
- Intercomunicador interior/exterior;
- Dupla bateria;
- Vidros fimados;
- Protecção do depósito de combustível;
- Protecção do escape;
- Sirene;
- Extintor no motor;
- Etc.

DEFENDER 6x6 "Protótipo"

As versões 6x6 não são desconhecidas na Land Rover, lembremo-nos dos Range Rover de emrgência, e das versões Defender militares da australiana Tenix Defence Systems e da inglesa Alvis Vehicles Tactica.

Esta versão está dotada de um novo motor 2,4 litros turbo diesel, common rail, de 90 kW, com um binário de 360 Nm, caixa de 6 velocidades, tracção às 4 permanente, com bloqueio do diferencial central, e terceiro eixo seleccionável para condução fora de estrada.

Ângulos:

Ataque: 48º

Saída: 33º

Rampa: 148º

Trata-se de um veículo para os grandes espaços, com uma enorme capacidade de transporte de carga para percorrer longas distãncias, nas mais duras condições.

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Freelander 2 Comercial

2008-06-15T11:07:00.003+02:00

O Freelander 2 soma e segue, depois de ter atingido a marca das 100.000 unidades produzidas, a Land Rover anuncia o lançamento da versão de trabalho deste todo-o-terreno compacto.

À semalhança do que já tinha acontecido nas anteriores versões do Discovery e do Freelander, a Land Rover sentiu necessidade de avançar com esta proposta pela pressão imposta pelos consumidores ingleses. Uma importante percentagem do público inglês, principalmente das zonas rurais, procura um veículo rubusto, com boas aptidões fora de estrada, que possa executar as tarefas do campo com comforto e comodidade.

Esta versão dispõe apenas dos dois lugares dianteiros, sendo o restante espaço da cabine dedicado ao transporte de carga. O espaço de carga está separado dos lugares dianteiros por uma grade, e os vidros laterais traseiros foram substituidos por paineis opacos.

Resta saber se o importador Português estará interessado em trabalhar este nicho de mercado.

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Land Rover e Jaguar na ACEA

2008-06-15T09:46:00.003+02:00

A Jaguar Land Rover passou a integrar ACEA - Associação de Construtores Europeus de Automóveis.

Entre os seus prestigiados associados encontram-se marcas como a BMW, Daimler, Fiat, Porche, Peugeot Citroen, Renault, Volkswagen e Volvo entre outras.

Rates em Força

2008-06-06T18:25:00.011+02:00

Apesar da nossa (custosa) ausência, o amigo José Barbosa presenteou-nos com numerosas fotos das quais deixamos aqui apenas uma pequena amostra.

Os sempre presentes Camel Trophy para os mais saudosistas.

Numerosas "peças" de colecção perfeitamente restauradas para gaudio dos seus proprietários e de todos nós que gostamos de as apreciar.

Máquinas já bem conhecidas, voltaram a marcar presença e a mostrar do que são capazes.

Até para o ano!

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Transibérico - Land Rovers Cumprem!

2008-06-01T19:48:00.005+02:00

Na edição de 2008 do já prestigiado Transibérico a contar para a Taça do Mundo de TT, foi marcada pela forte presença das pricipais equipas do panorama TT mundial, os veículos Land Rover ocuparam posição de destaque.

É de salientar o 3.º lugar do pódio alcançado pela dupla Carlos Martins/João Fagulha na Classe T8, a que contou com maior número de inscrições da Promoção A - o nível mais básico de preparação, com um Land Rover Defender da classe T8.

O Bowler de Rodrigo e Duarte Amaral apesar de uma entrada mais intempestiva numa das curvas finais, que resultou num suave "capotanço" a escassos metros da linha de chegada, alcançou um honroso no 9.º lugar na geral.

RATES BILLING 2008

2008-05-27T09:33:00.004+02:00

É já no próximo fim de semana, o maior encontro de Land Rovers em Portugal.

Freelander 2 com 7 lugares?

2008-05-24T19:45:00.007+02:00

Apesar dos responsáveis da Land Rover desmentirem categóricamente, os rumores vêm sendo cada vez mais insistentes.

Tudo indica que até ao fim de 2008, princípio de 2009 irá ser apresentado o Freelander 2 de sete lugares, numa solução muito idêntica à já existente no irmão mais velho Discovery 3.

Isto só é possível porque o modelo que vemos em cima no seu lançamento, (bem) acompanhado pela tenista Maria Sharapova, tem uma distãncia entre eixos, comprimento e altura de dimensões superiores às do modelo anterior.

A versão de 7 lugares será um sério concorrente dos Citroen/Peugeot/Mitsubishi Outlander e do Chevrolet Captiva, tendo como vantagem a superioridade nas prestações fora-de-estrada, assumindo-se, ao contrário dos anteriores, como um verdadeiro todo-o-terreno, na longa tradição Land Rover.

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Land Rover e Pininfarina

2008-05-22T23:28:00.009+02:00

O que é que a LAND ROVER e a PININFARINA tem em comum?

Resposta: o mesmo proprietário - a TATA Motors!

É verdade, o gigante indiano TATA Motors está imparável na conquista de marcas europeias de prestígio. Depois de ter adquirido a JAGUAR e a LAND ROVER, líder de mercado dos 4x4 de luxo, tornou-se igualmente proprietária do lendário estúdio de design italiano PININFARINA.

A venerada casa PININFARINA, fundada a 22 de Maio de 1930 por Battista "Pinin" Farina, é o único estúdio de design automóvel com presença no Museu de Arte Moderna de Nova Iorque, tendo sido responsável desde há décadas pelo design de modelos de fabricantes como a ALFA ROMEO, a FERRARI, a CITROEN, a MASERATI, a PEUGEOT, a VOLVO, entre outras.

Ferrari P4/5

http://www.pininfarina.com/

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Range Rover 2012

2008-05-15T16:48:00.006+02:00

Estas são as imagens que já circulam na net (blogs. trucktrend. com) do novo Range Rover a ser comercializado em 2012.

Esta nova plataforma construída em alumínio, permitirá uma redução de peso em relação ao modelo actual de 40%.

As linhas mais marcadas e agressivas resultam da subida da linha de cintura e de uma frente mais mergulhante.

A motorização resultou de um "brainstorming" conjunto dos engenheiros da Jaguar e da Land Rover, no desenvolvimento de 5,0 litros V8 com uma potência de cerca de 350 cv, e 460 cv na versão "Supercharged". Também previstas uma motorização de 4,0 litros a diesel e uma híbrida.

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Facelift no Discovery 3

2008-05-03T17:26:00.010+02:00

Discovery 3 "Pursuit"

No seguimento da série limitada "Pursuit", foi apresentado o "facelift" do Discovery 3, eliminando os plásticos pretos das embaladeiras, com para-choques da cor da carroceria e jantes de 19" de sete raios, mostrando que o melhor todo-o-terreno do mercado também pode usar "fato de cerimónia".

Discovery 3 "facelift"

Esta nova versão só será oficialmente lançada em Julho e espera-se a sua comercialização no nosso país em Agosto.

Procura-se assim seduzir um público mais exclusivista e requintado, mais próximo dos clientes dos Range.

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O Land Rover do Dalai Lama

2008-05-02T00:00:00.006+02:00

Um mágnifico Series II 88" de 7 lugares, em excelente estado de conservação, está à venda em leilão do eBay, com uma base de licitação de 75.000 dólares.

Desenganem-se os proprietários de Séries II, esta não é uma repentina valorização do seu "vintage"... Este Series II atingiu este valor base por ter pertencido nada mais nada menos a Dalai Lama, sendo que o anuncio até teve honras de apresentação pela actriz Sharon Stone!

Será que ela aceita dar uma voltinha com o novo proprietário?

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IVECO MASSIF - O Land latino

2008-04-25T18:16:00.008+02:00

O Massif nasce do acordo celebrado entre a espanhola SANTANA e a italiana IVECO. O novo Massif será fabricado na fábrica espanhola de Linares, mas será comercializado através da rede comercial IVECO.

Recorde-se que há muito que a IVECO fornecia motores para o Santana Anibal, e apesar da versão civíl do Anibal ter sido descontinuada, a versão militar continuará a ser produzida pela Santana até 2009, por forma cumprir o contrato com o Ministério da Defesa espanhol.

Santana Anibal Versão Militar

O Massif, é uma renovação do Anibal, com uma frente redesenhada pelo estudio de Giugiaro, tal como o novo tablier mais atraente e ergonómico, todavia o seu grande trunfo para o mercado dos todo-o-terreno de trabalho é manter a plataforma do Land Rover 109", já usada no Anibal.

Apesar de os engenheiros da IVECO afirmarem que redesenharam mais de metade das peças do Anibal transformando-o no actual Massif, a verdade é que se mantem o mesmo chassis com as mesmas molas de lãminas, que o tornam ao mesmo tempo tão robusto e tão fiável.

Quanto às motorizações de origem IVECO, existem duas versões do 3 litros "comon-rail", uma a debitar 146 cv e outra 176 cv, com caixa manual de seis velocidades.

Em Espanha, será declinado em versão pickup, 5 e 3 portas.

Veremos qual será a oferta do importador Português.

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História Land Rover - Parte IV (1998-2008)

2008-04-18T18:08:00.012+02:00

Land Rover Discovery 2 (www. freewebs. com)

• 1998 Surge o Discovery 2, com o nome de código Tempest, com motor TD5.

• 2000 A BMW vende a Land Rover à Ford. A BMW divide o Rover Group em dois, vendendo a Land Rover à Ford e a divisão de automóveis à British Phoenix.

Range Rover Mk III (www. media. ford. com)

• 2002 Com o Range Rover Mk III é introduzida a segunda maior renovação do Range Rover, elevando o patamar de luxo de todos os veículos todo-o-terreno do segmento premium, com o uso das mais avançadas tecnologias ao serviço da eficácia na condução todo-o-terreno, oferecendo pela primeira vez o sistema“Terrain Response”.

Land Rover Discovery 3 (www. seriouswheels. com)

• 2004 É lançado o Discovery 3, por muitos considerado um modelo totalmente novo pelas as profundas diferenças face ao Discovery 2. Vencedor do troféu carro do ano de 2005 pela “What Car?”, vencedor do Best Large 4x4 Award 2006, do BEST CARS "Best All Terrain 4WD" pelo RACV de Melborne, ganhou também o prémio em 2007 de "Practical Caravan", da "What Car?" Awards y el Camping & Caravanning Club Towcar Awards, contando em 2008 com perto de 100 prémios internacionais. É provavelmente o melhor veículo todo-o-terreno do mundo!

Range Rover Sport (www2. uol. com. br)

• 2004 É apresentado no Detroit Motor Show o Range Rover Sport, trata-se de um verdadeiro desportivo todo-o terreno capaz de rivalizar com os modelos germânicos da Porche ou da BMW. Com o motor 4,2l V8 Supercharged, emprestado pela Jaguar a debitar 385 cv, é um verdadeiro superdesportivo, capaz de nos conduzir com toda a eficácia fora do asfalto.

Land Rover Freelander 2 (www. carbodydesign. com)

• 2006 Surge o Freelander 2, mais espaçoso e eficaz , beneficia tal como os irmãos mais velhos do sistema “Terrain Response”, numa versão simplificada. Bate toda a concorrência nas prestações fora-de-estrada.

Land Rover Discovery 3 (www. micoche. com)

• 2007 A Land Rover atinge a marca dos 4 milhões de veículos produzidos com o Discovery 3, doado à fundação Born Free.

Gama Land Rover Defender 2007

• 2007 Lançamento do novo Defender 2007, com mecânica Ford a diesel, caixa de seis velocidades e poltronas individuais dispostas para a frente no compartimento traseiro, na versão 90” de 4 lugares, e na versão 110” de 7 lugares. O significativo aumento de binário, a nova caixa de seis velocidades e a insonorização, vieram tornar este icone muito mais civilizado, para uma utilização diária.

Land Rover Defender SVX 60th Anniversary

· 2008 A melhor maneira de comemorar os 60 anos da Land Rover: um Defender série especial comemorativa, limitada a 200 unidades, das quais 140 se destinam ao Reino Unido. A primeira unidade foi doada á Cruz Vermelha - um dos maiores utilizadores de Defenders, nos mais variados cenários.

História Land Rover - Parte III (1971-1997)

2008-04-16T11:37:00.017+02:00

Series III (www. landrovercentre. com)

· 1971 Lançamento do Series III que substitui o Series IIA. O novo modelo inclui várias melhorias, tal como as mudanças sicronizadas em todas as velocidades. Exteriormente é muito semelhante ao Series IIA, excepto pela grelha e farois frontais.

Forward Control 101 ( www. mailtele. no-ip. org)

· 1972 O Forward Control 101" é equipado com um motor V8, apesar de conquistar o mercado military, revela-se demasiado espartano para o mercado civíl, mantendo-se apenas como veículo militar.

Land Rover 1 milhão (www. lr-mad.co. uk)

· 1976 É produzido o Land Rover 1 Milhão (One Millionth).

109" Stage One V8 (www. landroverclub. com)

· 1979 É apresentado o 109” Stage One V8, fruto de um programa de desenvolvimento do Series III, chegando a grelha á frente, ficando à face aos guarda-lamas, permitindo instalar um motor de maiores dimensões.

Land Rover 90 County (www. roverland.info

· 1983-84 Lançamento do 90" e do 110" vehicles launched, substituindo o Series III.O 90"(1984) e o 110" (1983) introduzem o estilo moderno, e amortecedores com molas helicoidais. É produzida também uma versão extra-longa, o 130”.

· 1988 A British Aerospace assume o controlo do Rover Group.

Land Rover Discovery I (www. static. howstuffworks. com)

· 1990 Nasce o Discovery cujo alvo era o Mercado dos 4x4 familiares, mantendo todavia as suas caracteristicas de todo-o-terreno.

Land Rover Defender 110 Militar

· 1990 Os 90" e os 110" recebem o nome 2"Defender", reflectindo a sua utilização pelo Ministério da Defesa e forças de Segurança. Esta nova designação foi acompanhada pela introdução do novo motor diesel 200TDI, seguindo-se o 300TDI em 1993.

· 1994 A British Aerospace vende o Rover Group à BMW.

Range Rover P38 (www. classicpartsgiant. com)

· 1994 É apresentado o P38 Range Rover, completamente remodelado, o P38 visa o mercado dos SUV de luxo mais estradistas, não deixando de ser um excelente todo-o-terreno, ao contrário da maior parte da concorrência.

Range Rover Classic (www. members. aol. com)

· 1996 Cessa a produção do Range Rover Classic, que até aí tinha continuado em paralelo com o P38.

Land Rover Freelander (www. analogstereo. com)

· 1997 É lançado o Freelander, fruto do projecto CB40. Concebido para competir com os pequenos 4X4 como o Honda CRV ou o Toyota RAV4, o Freelander afastou-se das tecnologias standard da Land Rover, com um corpo monocoque e suspensão independente. Rapidamente se tornou um best seller na Europa.

História Land Rover - Parte II (1954-1970)

2008-04-12T19:55:00.022+02:00

Primeiro protótipo Land Rover com chassis de 80" em 1947

· 1954 São apresentados os Land Rovers 86” e 107”.Durante os anos 50 a distância entre eixos aumenta para 86” e são instalados motores maiores. É introduzida uma versão longa de 107” com uma carroçaria tipo Station Wagon, e surge também uma opção diesel.

Series I com chassis de 86" de 1954 (www.lr-mad.co. uk)

Series I com chassis de 107" de 1954 (www.z.zbout. com)

· 1958 Surge o Series IIque introduz o painel lateral tipo cano, comum a toda a gama Land Rover. Utiliza um motor de 4 cilindros com 2.286 cc. As opções da carroçaria são de 88” e 109” e as duas velocidades mais altas já contam com sincronização.

Series II com chassis de 88" de 1958 (www.reborn. com)

Series II com chassis de 109" de 1958 (www.pogspeed. com)

· 1961 É lançado o Series IIA com um motor a diesel de 2.286 cc, a mesma capacidade do já existente motor a gasolina.

Series IIA, com chassis de 88" de 1961 (www. series2club.co.uk)

· 1962 Nasce a Station Wagon de 12 lugares, e o Series IIA Forward Control. A versão Station Wagon de 12-lugares é criada por razões fiscais, pois encaizxar 12 adultos no veículo não era fácil nem cómodo!

Séries IIA Station Wagon de 12 lugares de 1962 (www.landrovercentre. com)

O primeiro Forward Control foi concebido como carro robusto de transporte de carga, posicionando a cabine por cima do motor. Tendo sido muito difundido entre as corporações de bombeiros e as forças armadas.

Series IIA Forward Control de 1962 (www.rivertonrovers. com)

· 1966 É apresentado o Series IIB Forward Control pois devido ao reforço do chassis, o IIA Forward Control era demasiado pesado para um motor a gasolina de 4 cilindros, sendo então instalado um 6 cilindros igualmente a gasolina, e oferece-se uma opção diesel. Os eixos foram reforçados e montaram-se pneus de maiores dimensões. A opção diesel extende-se ainda ao standard Land Rover 109”

Series IIB Forward Control de 1966 (www. wikimedia.upload.org)

· 1967 A Rover e a Leyland associam-se, com o controlo assumido pela Leyland, como sócio maioritário.

· 1968 É lançado o modelo One Ton, como versão mais resistente do Series IIA 109" (3/4 ton), vocacionado para os trabalhos mais arduos, foi amplamente difundido pelos Exércitos, nos lugares mais inóspitos da Terra.

Series IIA One Ton de chassis 109" (www. landrovercentre.com)

· 1970 Nasce o Range Rover, que melhora as prestações fora de estrada do Land Rover, adicionando o conforto e estilo normalmente encontrado em carros. Pela primeira vez são introduzidos amortecedores com molas helicoidais. É o percursor do que viriam a ser os modernos SUVs de luxo, no entanto mantinha as capacidades de um verdadeiro veículo todo-o-terreno.

Range Rover de 1971 (www. peterstoys.com)

História Land Rover - Parte I (1860-1951)

2008-04-11T00:13:00.025+02:00

· 1860 J.K. Starley cria uma fábrica de máquinas de costura em Coventry.

· 1884 Nasce a Rover 'Safety' Cycles, Starley produz as primeiras bicicletas e triciclos usando o nome “Rover” pela primeira vez. Ainda hoje o nome “Rover” significa bicicleta na Polónia.

· 1888 Starkley desenvolve a Rover Electric Carriage.

· 1896 A empresa assume a designação de Rover Cycle Company Limited.

· 1904 A Rover constroi o seu primeiro carro.

Primeiro Automóvel Rover

· 1906 Termina a produção de bicicletas, a empresa adopta o nome Rover Company Limited e dedica-se exclusivamente à produção de carros.

· 1933 Em plena Depressão Económica, Spencer Wilks torna-se o Administrador Executivo da Rover, e implementa a especialização da empresa no fabrico de automóveis de prestigio. Spencer introduz diversos sistemas de optimização da linha de produção e nomeia o seu irmão Maurice para o departamento de concepção.
· 1937-1945 As fábricas Rover em Acocks Green e Solihull tornam-se parte do esquema de fábricas fantasma do governo britânico que fabricavam várias components incluindo motores para aviões e carros de combate. Após o término da 2a Grande Guerra, a fábrica de Acocks Green, continua a produzir os motores Rolls Royce V12 Meteor para os carros de combate.

Solihull começa a preparar-se para voltar a produzir automóveis, com uma previsão de 20.000 unidades por ano. Face á crise económica, o governo busca produtos para exportar e continua a restringir os fornecimentos de aço e a Rover é obrigada a desistir dos seus planos ambiciosos.

· 1946 Maurice Wilks tinha um cansado Jeep Willys militar do tempo da Guerra. na sua quinta de Anglesey. Ele considerava este veículo muito útil para a maioria das tarefas da sua quinta. Todavia o seu resistente Willys estava em fim de vida, e era necessário substituí-lo, mas não havia nenhuma alternativa inglesa, e as peças para o Willys escasseavam e eram difíceis de encontrar. Foi assim que Maurice identificou um espaço no mercado inglês para um veículo rural, mais pequeno que um tractor, mas mais versátil e robusto sem ser desajeitado.

Jeep Willys que inspirou Maurice Wilks

· Setembro 1947 O projecto 'Land Rover' torna-se oficial. As actas da Administração descrevem-no como um “veículo multi-usos na linha desejável do Willys Overland Jeep do pós-guerra” utilizando um motor P3, caixa de velocidades e eixo traseiro.Na realidade os primeiros protótipos já estavam a funcionar na quinta de Maurice desde a Primavera.

Spencer Wilkes e Maurice Wilkes com o primeiro protótipo

· Abril 1948 O Land Rover surge no Motor Show de Amsterdão. O seu desenvolvimento progrediu rapidamente. O motor P6 revelou-se demasiado pequeno e foi substituido por um 1,6 L. Dois protótipos de 80 polegadas de distãncia entre eixos foram apresentados no Motor Show de Amsterdão. Este novo veículo é recebido com grande entusiasmo pela Imprensa motorizada.

Exemplo de Automóvel Rover de Luxo

· 1951 Os Land Rovers ultrapassam as vendas dos outros veículos da Rover em 2 para 1.

Land Rover com avião Lancaster ao fundo

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Land Rover LRX

2008-04-08T18:37:00.006+02:00

O novo "Concept" da Land Rover leva mais longe a aplicação do conceito "Sport" aos veículos todo-o-terreno. A adaptação de linhas desportivas agressivas a verdadeiros veículos TT, como se verificou no Range Rover Sport e no Freelander 2, atingiu com o LRX um novo patamar de sofisiticação.

O LRX, apresentado no competitivo salão de Detroit de 2008 é um TT Coupé! As suas linhas tornam inconfundível a sua identidade Land Rover. Percursora dos veículos todo-o-terreno do segmento "Premium", a Land Rover pretende com esta visão ameaça modelos como o BMW Série 6.

Os "Concepts" são estudos dos fabricantes para testar tendências e estudar opções de design, não significa necessáriamente que sejam algum dia colocados em produção, mas todavia são reveladores do caminho definido pelo fabricante e da sua postura no mercado.

Nós gostámos! As suas linhas agressivas identificam-no claramente como um Land Rover, e faz uso de tecnologias amigas do ambiente, tornando-o um dos veículos mais limpos do segmento.

É mais um sinal claro da evolução constante da capacidade tecnológica da Land Rover.

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Todo-o-Terreno - As Referências

2008-03-31T23:10:00.016+02:00

Actualmente é moda ser ou parecer "radical", e para estar na moda, nada melhor que conduzir um automóvel que espelhe essa imagem - um Veículo Todo-o-Terreno. Os técnicos de marketing dos fabricantes de automóveis estavam atentos a esta tendência, e perceberam rápidamente que a maior parte das pessoas queria estar na moda, mas não necessitavam de um veículo TT puro e duro. É assim que nasce aquilo que os espanhois chamam de Veículo Todo o Caminho.

Os Todo o Caminho, são aquilo que os fabricantes denominaram de SAV, SUV, Crossover, etc. São automóveis com um visual desportivo mais apelativo, mas cujas aptidões TT são bastante reduzidas, na maior parte dos casos dotados de tracção às 4 permanente, tem todavia uma altura ao solo pouco maior que a dos demais automóveis e ângulos muito limitados, sendo eficazes apenas em estradões de terra batida, ou em situações de gelo na estrada.

No entanto os Veículos Todo-o-Terreno, continuam vivos e de saúde, pois continuam a ser imprescindíveis quer por razões de trabalho, quer por puro lazer. Desde 1940, ano em que nasce o famoso Willys, muitas foram as marcas que durante décadas conceberam sucessivos modelos de veículos TT, mas apenas uns poucos se tornaram "referências".

O Willys surge do projecto de Karl Probst, para a fábrica Bantam, com o propósito de cumprir o caderno de encargos do Exército Americano. O primeiro protótipo viu a luz do dia pela primeira vez a 23 de Setembro de 1940. Tendo sido produzido em massa para o esforço de guerra pela Willys e pela Ford, sendo que esta ultima o baptiza de "General Purpose", "GP", que vem a originar o nome "Jeep", mais tarde adoptado pela AMC. É este o automóvel que estabelece o paradigma do veículo TT, fixando as caracteristicas deste tipo de veículo e em relação ao qual, ainda hoje, todos os outros conttinuam a ser comparados.

Em 1947, os irmãos Spencer e Maurice Wilks, com a ajuda de Gordon Bashford, "criam" o primeiro Land Rover, utilizando como base um chassis de Willys. Este novo veículo propunha-se ser um carro do campo, uma verdeira ferramenta, poderia funcionar como gerador extra, como reboque, montar alfaias agricolas para lavrar a terra se necessário, e ao mesmo tempo ser capaz de transportar uma família até à Igreja aos domingos!

Ao contrário do Willys original, pretendia-se um carro versátil mas com vocação civil e mesmo familiar. Exemplo que a Jeep vem a seguir mais tarde. É assim que em Abril de1948 é lançado oficialmente o Série I. A revista Motor descreveu-o assim: " é o veículo que vai a todo o lado, com um corpo do tipo utilitário, com fonte de enrgia portátil, e uma alternativa aos tractores ligeiros.

...O resto é história!

Os dois percursores estão vivos em ambos os lados do Atlãntico, com versões actuais, que mantém todas as carcteristicas iniciais com mais um ou outro trunfo.

O Inglês

E o Americano

Vasco Martins dos Santos

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TATA MOTORS - Novo Proprietário da Land Rover

2008-03-27T17:26:00.007+01:00

O gigante indiano TATA Group anunciou que a TATA Motors chegou a acordo com a Ford para a compra da Jaguar e da Land Rover, compreendendo marcas, fábricas, e direitos de propriedade.
A transferencia de propriedade para a TATA estará concluida no final do próximo trimestre. O montante acordado será de aproximadamente 2,3 biliões de dólares, e a Ford contribuirá com cerca de 600 milhões para o fundo de pensões dos funcionários.

O Presidente da Tata Sons e da Tata Motors,o Senhor Ratan N Tata, afirmou: “Estamos bastante satisfeitos com a perspectiva da Jaguar e da Land Rover passarem a ser uma parte significativa do seu negócio no sector automóvel. Tem um enorme respeito pelas duas marcas e trabalharemos para preservar e aumentar a sua tradição e competitividade, mantendo as suas identidades intactas. Procuraremos apoiar o seu desenvolvimento, mantendo-nos fieis aos nossos princípios de permitir á gestão e aos funcionários trazer a sua experiência e conhecimento contribuindo para o crescimento do negócio.”

A Ford continuará a fornecer à Jaguar e Land Rover motorizações, paineis e outros componentes dos veículos, bem como uma variedade de tecnologias, como a tecnologia das novas plataformas ambientais. A Ford comprometeu-se igualmente em fornecer apoio técnico de engenharia, incluindo R&D, tecnologia de informação e serviços de contabilidade. A Ford Motor Credit Company garantirá o financiamento a todos os distribuidores e clients da Jaguar e Land Rover por um período de 12 meses.

Pretende-se manter e apoiar os planos correntes da Jaguar e da Land Rover e ao mesmo tempo proporcionar a ambas as marcas liberdade para desenvolver autónomamente as suas capacidades no futuro, compatíveis com os requisitos próprios destas marcas “premium”.
Assim não se prevêem quaisquer mudanças significativas relativamente aos trabalhadores e seus contratos de trabalho.

http://www.tata.com/

http://www.tatamotors.com/

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ASO e a Geografia do DAKAR

2008-03-24T19:05:00.004+01:00

Agora que o DAKAR foi completamente abandonado, a favor de uma prova na América do Sul, alguém deveria explicar (talvez João Lagos) à ASO, que DAKAR localiza-se no continente africano, e como tal torna-se um tanto despropositado insistir no nome DAKAR.

VMS

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Argumentos a favor dos 4X4

2008-03-20T22:39:00.004+01:00

Quando alguns sectores políticos movidos por interesses puramente pessoais se esforçam por "vender" a ideia de que é elegante dizer que os veículos 4x4 constituem um tremendo um perigo público, procurando desviar a nossa atenção das verdadeiras ameaças ao nosso bem-estar é importante a divulgação de sites como este:

http://www.4x4prejudice.org/

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José Megre e a Aventura do DAKAR

2008-03-12T18:48:00.005+01:00

Após a triste vitória do terrorismo e talvez de outro qualquer interesse oculto, colocando um fim triste no DAKAR, vale a pena relembrar um livro fantástico que alimentou o meu imaginário sobre esta mítica prova desde os meus 16 anos de idade.

O livro "PARIS-DAKAR, DA AVENTURA À COMPETIÇÃO", de José Megre, relata na primeira pessoa, a aventura lusa ao volante dos gloriosos UMM, nas provas de 1982, 1983 e 1984.

É um verdadeiro documento histórico da história do automobilismo português, mas para mim, é mais do que isso, Megre conseguiu, captar a essência do DAKAR: Mais do que chegar em primeiro lugar, o importante é a aventura da viagem, vencer todos os obstáculos e chegar ao fim.

Logo na introdução do livro, o próprio Thierry Sabine afirma:

"O Dakar é a prova de aventura dos tempos modernos, transportando para a actualidade noções do passado como: a Coragem, a Audácia e o Fair Play..."

Espero que estes valores nunca passem de moda e sejam continuamente transmitidos às gerações vindouras, nesta prova ou noutras que venham a ser realizadas.

Vasco Martins dos Santos

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Revista Todo-o-Terreno: Edição de Colecção

2008-03-02T22:54:00.009+01:00

Saudamos a revista Todo-o-Terreno pelo sentido da oportunidade e pela homenagem ao evento mais marcante do universo automobilistico mundial, lançando uma edição especial para coleccionadores, sobre a historia do DAKAR.

Belíssimas fotografias, completa e detalhada informação sobre o maior Rallye do mundo, um verdadeiro documento histórico!

Parabéns e Obrigado!

Vasco Martins dos Santos

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BEJA - Outras Pistas!

2008-02-29T16:20:00.020+01:00

Para além da pista da base de Beja, existem outras bem mais interessantes e atractivas para os amantes da natureza e do Todo-o-Terreno.

Foi no passado dia 23 de Fevereiro, que se realizou o 1.º Passeio Todo-o-Terreno de Beja, organizado pela TTBaventura.

Foi com muito gozo que o "Team Mesclacar" esteve presente com os seus Lands, sempre prontos para tudo!

A "Máquina de Guerra" sempre a bombar!

O percurso do passeio brindou-nos constantemente com os pormenores da beleza natural do nosso mágnífico Alentejo.

As chuvas constantes dos dias anteriores mostraram bem os seus efeitos no terreno!

O Land familiar sempre na liderança!

Um Defender "camuflado", totalmente embrenhado no arvoredo!

O Range melhor equipado do passeio!

Entre a longa lista de opcionais, contava-se, um paio de primeiríssima qualidade, um excelente queijo característico da região do proprietário, e ainda uma "àgua benta" de graduação incalculável, capaz de aumentar grandemente a potencia de qualquer veículo todo-o-terreno!

Obrigado Luís!

Os Lands, desde a sua origem sempre tiveram vocação para "lavrar"!

Ao elenco dos Santos Padroeiros do Todo-o-Terreno, pertence de certeza o S.Pedro, pois apesar das chuvadas constantes dos últimos dias, a chuva só apareceu já no final perto do almoço (15.40)!

...Muito gostam os "crescidos" de brincadeiras na lama!

O Almoço decorreu num simpático restaurante evocativo das tradições rurais do Alentejo, bem amesado, com entradas e repasto típicos da região, presenteando-nos igualmente com uma extraordinária vista dos campos e represa circundantes.

Parabéns à Organização!

Vasco Martins dos Santos

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Shorland - A Máquina de Guerra

2008-02-11T23:04:00.026+01:00

Não, não é o novo modelo da Land Rover para o Dakar de 2009.

Famoso na Irlanda, o Shorland não é um modelo muito conhecido do grande público português, mas também andou por terras lusas. Aparecendo fugazmente, na maior parte dos casos, a sua simples presença tinha a capacidade de acalmar os ânimos mais exaltados, evitando recorrer ao uso da força.

Designado "Shorland Armoured Patrol Car", foi concebido no início dos anos 60 por um oficial da Polícia chamado Ernie Lusty, tendo sido fabricado pela "Short Brothers and Harland" em Belfast, na Irlanda do Norte. para dotar o "Royal Ulster Constabulary", de uma ferramenta eficaz para patrulhar a fronteira da Répública da Irlanda e combater o contrabando, tendo entrado em serviço no ano de 1965.

A foto apresenta o primeiro protótipo fabricado pelos irmãos Shorts.

Construidos sobre o chassis do Land Rover Série II, donde decorre o nome Shorland, com que o modelo fo baptizado, e que resulta da união de Shorts com Land. As primeiras unidades entregues ao "Royal Ulster Constabulary" foram fabricadas pelos Short nos Estaleiros Navais de Belfast e por isso mesmo exibiam uma pintura cinzento "navio de guerra".

Várias foram as versões que se seguiram: o Mark 1 e o Mark 2 com base Series II A 109", o Mark 3 com base SB 301 Séries III 109", o Mark 4 com base SB401 Stage 1 V8.

Para um veículo com estas caracteristicas, a militarização foi uma consequência natural, e se a versão original utilizava a base civil do Series II 109", as versões posteriores já utilizavam veículos de especificação militar. No tejadilho foi montada uma torre tipo Ferret com capacidade para abrigar uma metralhadora.

Depois de intensa utilização em Belfast nos anos 60 e 70, foram repintados de côr verde "militar" e atribuidos ao "Ulster Defence Regimenent".

A versão original tornou-se conhecida não só pela sua torre Ferret, mas também pela cauda tipo barco ("boat tail"), no entanto esta configuração era algo limitadora pois restringia a sua tripulação a três pessoas: o condutor, o observador e o artilheiro.

Em termos operacionais, trata-se de um veículo ligeiro, rápido, com excelentes capacidades de todo-o-terreno, que possibilitam a sua utilização em missões de reconhecimento, sendo suficientemente versátil para a instalação de armamento diverso. Quando dotada de lança-granadas, torna-se muito eficaz para missões de ordem pública.

Actualmente versões melhoradas, com blindagem mais resistente, utilizando já o modelo 110 como base, dotadas suspensão de molas helicoidais, e com plataformas de armas tão avançadas como os actuais lança-mísseis, mantém-se em estado de prontidão em teatros de operações em diversas partes do globo.

No entanto, devido à limitação da configuração original e à imagem demasiado bélica da torre Ferret dotada de Metralhadora e/ou lança granadas, considerada pouco apropriada para o patrulhamento policial urbano, mesmo em situações que exigem uma intervenção mais musculada, foram desenvolvidas novas versões.

As versões mais recentes utilizam como base o chassis 110", com motorização V8 a gasolina, tem uma blindagem reforçada com paineis de aço duplos, e tejadilho reforçado, para maior protecção contra engenhos explosivos arremessados dos prédios.

Entretanto a "Royal Ulster Constabulary", actual "Police Service of Northern Ireland", aproveitando o conhecimento e experiência de Ernie Lusty, começou a conceber e a aperfeiçoar os seus próprios veículos, sendo o mais recente conhecido como "Tangi", abandonando definitivamente o cinzento e utilizando cores mais "civilizadas": branco, com listas azuis e amarelas.

Quando era miudo lembro-me perfeitamente de assistir fascinado à passagem de pequenas colunas de Shorland da GNR a atravessarem o Campo Santana, rumo a Sta. Barbara. Há poucos anos atrás tive oportunidade de apreciar um exemplar no stand da GNR na Segurex. É frequente encontrar estes carros em eventos em que participe a GNR.

A empresa Portuguesa BRAVIA, SARL. fabricante do famoso Chaimite, produziu um veículo muito semelhante, utilizando igualmente um chassi Séries II A. Trata-se do denominado Bravia Commando MK III, construido em Portugal, na fábrica de Porto Alto. Embora certas fontes indicassem que este modelo teria estado ao serviço da GNR e de algumas unidades do Exército, tal não é verdade, sendo hoje ponto assente, que o veículo adoptado e utilizado pela Guarda durante muitos anos terá sido o Shorland, sendo que o modelo português apenas terá sido comercializado para dois países Africanos não identificados, desconhecendo-se datas e quantidades.

Nos números 1/2005 e 2/2005 da Revista da Guarda, pode-se ler :
Citação:
Assim, decorria em ritmo acelerado, sobretudo depois do 16MAR74, o processo de aquisição de carros de patrulha blindados “Shorland, Mark III”. Foi recebido um em 13MAR74 e mais dois em 09ABR74. Os restantes 35 foram entregues ao 2.º Esquadrão do RC/GNR, em 12MAR75(...).
Citação:
(...) o processo de aquisição das viaturas blindadas “Shorland” (destinadas a substituir as auto-metralhadoras “Berliet 6x6 WWB4”, que datavam dos finais dos anos 30 e as auto-metralhadoras “Humber MK IV”, que datavam do início dos anos 50) apenas carece das seguintes correcções: foram adquiridas na Irlanda do Norte, 38 e não 55 viaturas blindadas e o custo unitário foi de 1.309.524$00 e não os mil contos referenciados. Estas viaturas tomaram parte, logo a seguir ao 25 de Abril, em diversas acções da Guarda, em todo o território nacional, com destaque no envolvimento na apelidada “Reforma Agrária”, obtendo pela sua acção ou somente pela presença, importante papel na manutenção/restabelecimento da ordem pública.

Patch da GNR

Os Shorland encontram-se em serviço em mais de 40 países, incluindo Argentina, Bahrein, Botswana, Brunei, Burundi, Chipre, Guiana, Quénia, Lesoto, Líbia, Malásia, Mali, Síria, Tailandia, Emirados Arabes Unidos.

Vasco Martins dos Santos

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Série Para Todo o Serviço

2008-02-11T22:27:00.002+01:00

Encontrei este fantástico SANTANA Série IV, à saída de Chefchaouen em Marrocos.

Se olharem com atenção poderão perceber a silhueta das cabeças das 3 cabras que se encontravam na traseira do carro.

Como se vê estes carros, em Àfrica são "pau para toda a obra", e duram, duram...

VMS

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2006 - O Meu Dakar.

2008-02-06T10:40:00.001+01:00

No momento em que a ASO, já decidiu transferir o Dakar para a América do Sul, abandonando definitivamente terras Africanas, é com saudade que recordo o "meu" Dakar.

É com grande tristeza que reconheço que o Dakar tal como foi concebido e o conhecemos, acabou! O terrorismo venceu!

Foi ainda em 2005. A ideia era passar o reveillon no deserto, mas alguns de nós (eu) tinham a secreta esperança de poder vislumbrar o maior Rallye do mundo.

E lá partimos numa noite fria de Dezembro da estação de serviço do aeroporto de Lisboa, rumo a Marrocos, via Tarifa, montados em três coisas japonesas e dois experientes Defender 110.

Ultrapassado o Atlas, chegámos ao Erg Chibi, onde tomámos o primeiro gostinho das dunas e festejámos a passagem de ano.

Assistir ao pôr do sol no deserto é sempre uma experiência memorável.

As primeiras brincadeiras nas dunas.

O que estará do outro lado?

Será cassé?

Trabalho de equipa: indicações precisas fruto do saber de experiência feito!

Prego a fundo! Os Defenders foram feitos para isto!

...Por perigos e guerras esforçados...

...Mais do que permitia a força humana...

Só um Defender é digno de puxar outro Defender!

De novo a rolar em plena liberdade! Sem semáforos, sinais de trânsito, multas de excesso de velocidade - a liberdade total dos grandes espaços!

As enigmáticas gentes do deserto...

A alegria inocente das crianças do Sul que a todos cativou e comoveu...

Viver feliz, com tão pouco!

Pormenor de Marrakesh.

Quando menos se esperava, e já tínhamos desisitido de ver o rallye passar...

As primeiras motas... E nós ali!

Uma bandeira portuguesa no meio do deserto, para saudar o nosso Carlos Sousa.

...Passou num ritmo alucinante, imperturbável, concentrado na condução!

Estávamos no meio daquilo, parecia que fazíamos parte do Rallye

...E segue, segue, segue, não vira para lado nenhum, segue, segue...

Acreditem ou não, mas aconteceu: estávamos de tal forma no meio do Rallye que houve alguns motards perdidos que nos pediram indicações!!! Por sorte o momento ficou registado.

Circulávamos mesmo no meio do Rallye! Os concorrentes ultrapassavam-nos por todos os lados e nós fotografávamos!

Inesquecível o chá no deserto, servido com todo o charme do Aziz.

O descanso da máquina, com uma merecida sopradela nos filtros em Zagora.

Paisagens esmagadoras emolduravam permanentemente os nossos 110, que pareciam pertencer àquele cenário.

Ficaram memórias inesquecíveis...

Adeus Dakar! Até sempre!

Vasco Martins dos Santos

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A BOWLER CUMPRIU!

2008-01-09T17:56:00.001+01:00

NEMESIS no Dakar 2008

O preparador britânico Bowler cumpriu aquilo a que se tinha proposto: preparar a sua nova máquina, o NEMESIS, para a edição de 2008 do DAKAR!

Várias foram as equipas a apresentar-se com NEMESIS na praça do Império.

A Bowler tinha anunciado para esta edição a sua expectativa de alcançar um lugar no pódio.

Infelizmente nunca saberemos!

Talvez em 2009... Se houver Rallye!

E claro também muitos Wildcats:

Os Freelanders...

Os Discovery III exibiam um belíssimo aspecto... Pena não termos tido oportunidade de os ver correr!

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DAKAR - Que futuro?

2008-01-08T17:37:00.001+01:00

A edição do Dakar de 2007 terá sido a última?
Receio bem que sim! Os terroristas descobriram que já não precisam de fazer atentados para conseguir os seus propósitos propagandisticos! Agora basta fazer constar que se vai fazer um ataque! Nada mais fácil! Poupam dinheiro e recursos, e atingem os seus fins! Basta fazer a ameaça!

Esta edição do Dakar foi cancelada! No próximos anos nada impede que o mesmo volte a acontecer! Ou será que no próximo ano já não existirá terrorismo no mundo?
Infelizmente é verdade, estamos todos cativos do terrorismo, e continuando nesta política de cedências, podemos ter assistido ao triste fim do Dakar!

Vasco Martins dos Santos

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DAKAR - Cancelado!

2008-01-05T13:43:00.001+01:00

SAUDADE DE THIERRY SABINE!

Quero crer que existiram razões muito fortes para cancelar a edição de 2008 do Lisboa-Dakar. Acredito na eficácia dos Serviços de Informações, e tudo me leva a crer que a avaliação do risco feita pelas autoridades francesas indiciaría um nível de ameaça bastante elevado.

Não adianta lembrar que noutras edições mais remotas o rally nunca deixou de se realizar, mesmo em cicunstancias de guerra com a caravana a ultrapassar colunas militares. A verdade é que tudo mudou, o mundo de hoje defronta-se com uma realidade totalmente diferente e a ameaça global de uma rede terrorista transnacional, veio alterar a forma de pensar e agir face às novas ameaças.

No entanto há questões que se levantam:

Porque é que a caravana não partiu de Lisboa rumo a Marrocos, cumprindo com uma parte substancial dos compromissos assumidos pela organização?

Se a ameaça residia apenas na Mauritânia, porque não se realizaram provas em Marrocos?

Porque foi tão apressada a decisão da organização francesa?

Estas questões fazem sentido, pois quem está habituado à vida empresarial, conhece bem o significado da estratégia de "diminuição de perdas", e o Dakar é uma enorme empresa comercial. Surpreendeu-me a total ausência de preocupação com a diminuição de perdas. A partida de Lisboa, poderia ter sido atrasada um dia ou dois, se necessário, mas todos os intervenientes deveriam ter participado no processo de decisão: organização, patrocinadores e concorrentes.

Logo na manhã de ontém, Carlos Sainz, colocava a possibilidade de se realizarem apenas as provas de Marrocos. Claro que isto só faria sentido, tendo por pressuposto, as informações de que a ameaça residia apenas na travessia da Mauritania, conforme foi divulgado pela organização francesa. O problema é que neste caso pouco ou nada sabemos ao certo.

Todos nos lembramos da capacidade de Thierry Sabine para ultrapassar as dificuldades. Como salientou Elizabete Jacinto: "o Dakar é isso mesmo, põr á prova a nossa capacidade de ultrapassar dificuldades!"

Será que não se poderia ter encontrado solução menos gravosa do que o cancelamento da prova, com prejuízos ainda difíceis de calcular? Não seria possível pelo menos realizar parte da prova até Marrocos?

Fica a sensação de que a organização francesa foi demasiado expedita no cancelamento puro e simples, sem deixar margem de manobra para outras alternativas. Terão saudades das partidas da Praça da Concórdia?

Vasco Martins dos Santos

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Cheirinho a DAKAR

2007-12-16T20:48:00.001+01:00

No fim de semana de 8 e 9 de Dezembro, ocorreu na zona ribeirinha de Santos um evento alusivo ao Lisboa-Dakar, chamado Mundo Dakar e que reuniu as viaturas dos concorrentes nacionais naquela competição, havendo uma mini pista de areia e dunas, várias actividades para o público, música e animação. A organização visou oferecer ao público um "cheirinho" do Dakar.

Os Bowlers marcaram presença através de duas equipas nacionais: a Tanqueluz, com Lino Carapeta e Cortiçadas, e a SICAL com Duarte e Rodrigo Amaral.

Também presente o monstro "MAN", que será conduzido por Elizabete Jacinto.

O imponente bólide de Carlos Sousa.

Na pequena pista de areia alguns pilotos portugueses exibiram máquinas e condução, oferecendo um espectáculo entusiasmente para todos quantos passaram pelo local.

... Está quase a começar a grande aventura!

NEMESIS

2007-12-03T17:00:00.001+01:00

Preparadinho para o DAKAR!

No Land Rover World Show de 2007 foi finalmente apresentada a já muito anunciada "fera" da Bowler OffRoad Ltd. - O Nemesis.

A Bowler é a marca com a maior percentagem de conclusões da mítica prova do DAKAR, com Nemesis visam atingir pela primeira vez o pódio.

Baseado no arrojado design do Range Rover Sport, tem um motor de 4,2 litros V8 Supercharged, que usa como combustível BIO ETANOL.

O pessoal da Bowler estima que o Nemesis, ultrapassa os 500 cv, uma vez que não foi possível apurar acima desse valor, pois a instrumentação colapsou!

O regalo para os sentidos!

Veja o Vídeo:

http://www.youtube.com/watch?v=yHAtbMW9DzY

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O RIBATEJO DOS AVIEIROS

2007-12-03T10:37:00.000+01:00

Era já fim de semana e nada planeado.

O dia estava convidativo e já há algum tempo que queria ir "espreitar" um sítio...

Recordações de infância: passeios domingueiros com os meus avós, numa "station" Sunbeam vermelha, mais tarde um Escort branco, com almoços de enguias como pretexto, algures em Benfica do Ribatejo.

Lá fomos até ao Escaropim, onde "no meu tempo" não havia nada e agora para minha grande surpresa, existe um belíssimo restaurante mesmo à beira rio, usufruindo daquela bonita vista do Tejo, e a possibilidade de passear de kayak ou barco.

Está tudo impecavelmente arranjado com um passeio pedestre ornado de acolhedoras sombras para pic-nics. Existem rampas para os barcos, mas houve o bom senso de preservar as pequenas "docas" de madeira dos Avieiros, hoje também utilizadas pelos pescadores desportivos.

Do outro lado vê-se a bonita terra de Valada do Ribatejo.

As bucólicas praias fluviais banhadas por um Tejo majestoso, oferecem recantos tranquilos e pitorescos.

Houve cuidado em preservar as típicas habitações dos Avieiros, tão expostas que estão às violentas invernias do Tejo.

Ao deixarmos o Escaropim, seguimos na direcção de Muge, e algures no meio, descobrimos um areal a "dar sopa"...

Claro que uma vez mais tivemos de comprovar as aptidões do Defender na areia. Foi mais uma oportunidade para umas bricadeiras e saborear todo o gozo que areia proporciona!

Depois das brincadeiras na areia atravessámos a ponte em direcção a Valada.

Visitámos uma típica aldeia de Avieiros...

Cujas casas de cores garridas e alegres a compensar a dureza da vida destas gentes, foram recuperadas para benefício do turismo da região.

Terminámos o nosso passeio na bonita praia fluvial de Valada do Ribatejo, bem dotada de estruturas de apoio a quem queira por lá disfrutar de todas as possibilidades que o Tejo oferece.

Muitas são as tasquinhas com os petiscos típicos da zona, entre os quais saliento as enguias fritas, o ensopado de enguias e a açorda de sável.

Finalmente regressámos a Lisboa satisfeitos pelo dia bem passado com os olhos e a memória cheios de paisagens de enorme beleza. O Defender uma vez mais permitiu-nos entrar em contacto com a natureza chegando a sítios impróprios para qualquer outro veículo.

Diagonóstico e Aumento de Potência

2007-09-06T17:36:00.002+02:00

A MESCLACAR aumentou a sua oferta de serviços.

José Custódio, o proprietário, adquiriu dois sistemas de diagonóstico:

- Autologic

- Auto Diagonos

Com o Autologic, a MESCLACAR proporciona aos seus clientes a possibilidade de diagonosticar qualquer avaria, reprogramar o CPU (centralina) por forma a aumentar a potência dos seguintes modelos Land Rover: Range Rover, Discovery 2 e 3, Defender TD5 e Freelander.

Além do sistema Autologic, a MESCLACAR adquiriu também um sistema Auto Diagonos, que permite fazer o diagonóstico de avarias de veículos de diferentes marcas.

Desta forma, a MESCLACAR alarga a sua oferta de serviços especializados com uma vertente multi-marca, para além dos veículos Land Rover.

Os proprietários de Land Rovers,veêm assim o seu leque de opções alargado não só no que respeita à manutenção e assitência, mas também na preparação do seu veículo de eleição.

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Defender Turístico - Versão "Algarve"

2007-09-03T10:56:00.000+02:00

A fauna algarvia verifica uma cada vez maior abundância de uma espécie de animal diferente e já domesticado: o veículo 4x4 transformado para passeios turísticos, localmente designados por "Safaris", e que proporcionam experiências fora de estrada, por locais ainda pouco conhecidos dos veraneantes comuns.

Actualmente os turistas, principalmente estrangeiros, não se contentam em conhecer apenas a zona da rebentação do extenso areal algarvio, sendo já numerosas as empresas que oferecem visitas ao interior serrano algarvio, dando a conhecer um outro Algarve de uma beleza rústica inexcedível, apesar de muito castigada pelos incêndios dos últimos anos e pela especulação imobiliária.

Onde antigamente se viam UMMs e Toyotas BJ de chassis longo, com o decorrer do tempo assiste-se a um cada vez maior número de Defender 110, sem Hard Top, com capota de lona, Roll Cage interior e 9 a 10 lugares.

As razões são várias: é das poucas plataformas de 9 lugares com chassi de longarinas que se mantém em produção, existe grande facilidade na obtenção de peças a preços reduzidos, simplicidade na manutenção, segurança, robustez e "last but not least" o carisma inabalável deste modelo também atrai clientes! E assim os Defenders continuam diáriamente a transportar centenas de turistas pelos caminhos mais exigentes da serra algarvia.

Ria de Alvor - Caminhar também é bom!

2007-08-30T17:37:00.001+02:00

A Ria de Alvor é o exemplo típico de um ínfimo pedaço de paraíso estrangulado por todos os lados pela pressão imobiliária e turística.

Numa tarde fosca desta Primavera cinzenta de 2007, num"corriqueiro" passeio dos tristes, decidi ir até á Ria apanhar ar! Lá fui pela 125, e depois de Odiáxere, virei algures na direcção do mar. Qual GPS qual quê, fomos explorando sem destino!

Ao entrar no caminho paralelo ao rio, em pleno parque natural encontrámos outro Defender prateado e impecável, cujo consciencioso proprietário se terá apeado para melhor disfrutar do cenário, como daí a pouco também faríamos.

Com o calor dos últimos dias no "inferno" das ruas de Lisboa, estar alí naquele dia cinzento e fresco foi uma benção da Mãe Natureza!

Chegados ao ponto em que o caminho se torna paralelo ao mar. atravessando toda a Ria, encontrámos uma placa que proibe a circulação de veículos. Apeámo-nos e iníciámos a caminhada, enchendo os pulmões com todo aquele ar imaculado e por ali seguimos, admirando algumas aves que ali tem o seu habitat, a vegetação selvagem e as estreitas línguas de areia que separam o mar do rio.

Para lá dessas línguas de areia branca, apercebemo-nos do mar prateado cuja linha de horizonte naquele dia, se desvanecia no cinzento esbranquiçado do céu. A brisa do mar invadia toda a ria enchendo-a de frescura, libertando-nos de toda a memória citadina.

Os liquenes das águas interiores proporcionam uma visão quase irreal daquele mágnífico cenário. Acolhendo o valioso alimento das aves pernaltas ali residentes, que perseguem num criterioso ritmo majestático e delicado a busca pelos pequenos organismos da sua dieta.

Olhando com atenção lá conseguimos distinguir o Defender perfeitamente enquadrado na paisagem para a qual foi concebido!

Uma vez mais alerto: é vital respeitar as regras para que todos possam disfrutar da Natureza sem a perturbar. Neste caso, respeitámos os sinais afixados, e onde o piso dos caminhos se encontrava mais ensopado evitámos passar, atravessando de largo por forma, a não deteriorá-los, com sulcos indesejáveis que quando secos difcultam a progressão no terreno.

Positivo: Vários cartazes informativos indicando as espécies de fauna e flora ali existentes, para que o caminhante possa disfrutar de todo aquele ecossistema.

Onde comer:

Para recuperar forças, nada como um bom peixe fresco grelhado na Tasca do Morgadinho ou no Babuja junto à lota de Alvor.

Vasco Martins dos Santos

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BEM-VINDOS!

2007-08-21T12:29:00.000+02:00

Parabéns à Inês e ao Mário pela aquisição e sejam bem vindos à "Mania"!

A estrada é longa e apresenta dificuldades, mas é disso que nós gostamos! Podem contar sempre com a ajuda de todos os Landmaníacos!

Abraço,

VMS

Cabo Sardão - Porque Não?

2007-08-07T11:05:00.000+02:00

Uma vez mais, lá vínhamos nós de Vila Nova de Mil Fontes rumo á Zambujeira, e lá estava a placa: "Cabo Sardão". É daqueles sítios onde, estupidamente, passo sempre ao largo, na direcção de um qualquer destino já marcado mais a Sul. Mas desta vez, chegado à Herdade do Touril, perto da Zambujeira, ao verem o Defender, sugeriram-me que fizesse o seguinte passeio: ir sobre a falésia até ao Cabo Sardão.

Herdade do Touril

No dia seguinte lá fomos, á descoberta, de máquina fotográfica em riste. A maior parte do caminho não apresenta dificuldades, alternando entre a terra batida e areia fina, com uma ou outra depressão mais acentuada aqui e ali, e uma ou outra vala que podem forçar a uma cruzamento de eixos de fácil resolução.

A paisagem é de uma beleza esmagadora, lembrando-nos da nossa pequenez, face à grandiosidade da Mãe Natureza, proporcionando-nos imagens fantásticas.

À tarde abandonámos a costa, para encher os olhos com os vastos campos Alentejanos.

Acabámos a jantar num simpático e familiar restaurante - "O SACAS" junto a uma pequena doca de pesca a norte da Zambujeira. As especialidades são a feijoada de búzios e a caldeirada de peixe, mas eu recomendo também os linguadinhos fritos com migas.

Onde Ficar: Herdade do Touril de Baixo

http://www.herdadetouril.com/

Onde Comer: Restaurante "O Sacas" telef: 283 961 151

Justiça nas Portagens

2007-07-17T12:21:00.001+02:00

Publicado no n.º 2 da revista Auto Hoje TT & Aventura.

... Sem comentários!!!

LAND ROVER ECOLÓGICO

2007-07-17T11:25:00.003+02:00

Antes de o ser já o era...

O Decreto-Lei nº 196/2003 transpõe para o ordenamento português a nº2000/53CE, do Parlamento Europeu que obriga todos os intervenientes do mercado automóvel, sejam fabricantes ou importadores, a assumir responsabilidades e contribuir para a eliminação dos Veículos em Fim de Vida. Assim os fabricantes terão de garantir a recuperação e a destruição dos seus veículos no futuro, e projectar e fabricar modelos mais facilmente recicláveis devendo chegar a 2015 com um índice de reaproveitamento de 85% dos componentes do veículo (contra os actuais 75%).

O maior problema na destruição dos veículos em fim de vida é a reciclagem dos materiais empregues na sua construção, sendo o plástico o plástico o mais difícil de reaproveitar, pelo que quanto maior for a percentagem de plático presente no veículo, maior o dano ecológico a longo prazo.

O que podemos afirmar com todo o orgulho é que os nossos Séries, e Defender, antes de ser obrigatório o reaproveitamento dos veículos a 75%, já apresentavam valores na casa dos 85%, por oposição à maioría dos "Tupperware" que circulam por aí!

VMS

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Caminho Público

2007-07-16T19:01:00.002+02:00

Para a prática do "Greenlaning", de forma civilizada é necessário, entre outros princípios, como o respeito pela natureza e as mais elementares regras de bom senso, respeitar a Lei.

Assim é necessário tomar nota daquilo que a é definido como "Caminho Público". O Supremo Tribunal de Justiça, por Assento de 19 de Abril de 1989, publicado no Diário da República, I Série, de 02/06/1989, fixou jurisprudência, fixando a seguinte definição:

“São públicos os caminhos que, desde tempos imemoriais, estão no uso directo e imediato do público”

Estabelecendo-se como requisito para a qualificação de um caminho como caminho público, a afectação de uma faixa de terreno ao trânsito indiscriminado de pessoas, devendo poder ser utilizado de forma directa e imediata pelo público, não sendo para isso necessário que tenha sido apropriado ou produzido por pessoa colectiva de direito público e que esta tenha praticado actos de administração, jurisdição ou conservação.

Greenlaning

2007-07-10T15:59:00.003+02:00

O Greenlaning é uma actividade lúdica criada pelos amantes da Natureza e dos passeios fora de estrada que consiste em percorrer caminhos públicos antigos, anteriores á construção das actuais estradas.

Muitos desses caminhos são verdadeiros percursos historicos, compostos por antigas vias romanas e que nalguns casos, continuam a ser de utilidade às actividades das populações locais, não só na sua actividade agro-pecuária, mas também para comunicação entre as diversas comunidades.

Na grande maioría, esses caminhos encontram-se bastante degradados, fruto do esquecimento das autoridades, apresentando várias obstruções: àrvores e ramos caídos, buracos, pedras soltas, etc.

Consiste em:

- Manutenção da transitabilidade dos caminhos auxiliando as populações locais,
- Remoção de obstáculos,
- Limpeza do mato,
- Fazer valas de drenagem para o escoamento das àguas pluviais,
- Promoção do interesse histórico e cultural desses mesmos caminhos.

Noutros países onde esta actividade é regular e icentivada pelas autoridades adivinhem qual é o carro de eleição?
R: Qualquer modelo Land Rover, claro!

Vasco Martins dos Santos

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Defender "Tomb Raider"

2007-06-21T17:14:00.003+02:00

Não, esta não é a série limitada feita pela Land Rover por altura do filme Tomb Raider, esta é uma foto do 110 usado nesse filme. As filmagens da cena protagonizada por esta máquina decorreram na "pista" de testes todo-o-terreno da marca de Solihull.

Claro que este filme se tornou rapidamente num filme de culto para todos os Land Maniacos!

Ah! E parece que a actriz principal também não vai mal... Angelina (tres) Jolie!

O Defender Tomb Raider You Tube:

http://www.youtube.com/watch?v=eTUcXj8MKXQ

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"Pink Panther"

2007-06-21T11:47:00.001+02:00

O Land Rover Série II 109, alcunhado de Pantera Cor de Rosa, é um veículo ligeiro 4x4 de patrulha e reconhecimento de longo curso, especialmente concebido para o deserto, para uma das melhores forças de operações especias do mundo, a SAS, também conhecida pelo "Regimento".

Em 1968, esta força adquiriu 72 viaturas destas, transformadas pela empresa Marshalls of Cambridge. Foram fornecidas em cor verde, mas posteriormente foram repintadas de cor de rosa, pois era considerada a melhor cor para camuflagem no deserto. Estavam equipados com motor de 2.25 litros a gasolina, com uma aumento de potencia de 69bhp para 77bhp, compressão de 8,01:1. Pneus de 9.00x16 para areia. As portas, o para-brisas e a cabina foram removidas por se considerarem desnecessárias no deserto e para aligeirar o conjunto. O combustível era transportado em 4 tanques totalizando cerca de 400 litros. Vazio pesava 1910 kgs, com o kit de armas e munições, atingia os 3050 kgs.

Hoje o exército britânico utiliza Defenders 110, no Iraque, pintados de outras cores, mas a alcunha perdurou. Muitos peritos reconhecem a superioridade de prestações e versatilidade dos Land Rovers em missão sobre qualquer ourto 4x4!

VÍDEO:

http://br.youtube.com/watch?v=NgXyo_xT3dc

Santana Anibal PS10

2007-06-19T12:23:00.000+02:00

Chama-se Anibal PS 10, é fabricado em Espanha pela Santana Motor, equipado com um motor IVECO 2.5 Turbo Diesel, mantém o mesmo chassi em escada do Defender 110, e uma carroçaria em alumínio ligeiramente diferente: 4 farois dianteiros, tejadilho em plástico. Brevemente sairá equipado com um otor menos poluente. Mantém as excelentes aptidões todo-o terreno de Defender 110, mantendo no entanto a suspensão de molas elípticas dos séries. No interior um tablier mais prático integrando o AC eo Autorádio.

Uma boa opção não fora o IA Português.

SPECS:

Dimensions: L/B/H: 4.671 / 1.750 / 2.000
Wheelbase: 2.768 mm (109")
Track: 1.486 mm (58,5 ")
Turning radius: 6,9 meters
Suppension: semi eliptic multy leaf springs front and rear.
Steering: power assisted (bolted on to the side of the chassis on the out side, above the front axle)
Engine: 2.8 l IVECO intercooled and commonrail direct injected, torque: 290 Nm @ 1.800 rev,
Power: 125 Hp @ 3.600 rev.
Gearbox: LT85 5 speed
Transferbox: LT230 with selectable 4x4/4x2
Interiour: from Suzuki Vitara
Body: alu but fitted to the chassis on silent blocs like RR
Topspeed: 135 Km/h
Fuel capacity: 100 l plastic tank
Brakes: Disc brakes ventilated front and rear
Rims: 6,5" x 16" Standard Land Rover patern
Tyres: 235/85 R 16

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Passeio na Arrifana

2007-06-15T17:52:00.000+02:00

O Sudoeste Algarvio atrai-me: paisagens brutais com o confronto da rudeza das escarpas com a força do mar, os campos amenos, as terras acolhedoras, gente hospitaleira simpática, que nos oferece uma comida simples mas rica em qualidade, regada com os generosos vinhos do interior.

Dito isto, convém avisar que as coisas estão a mudar, a pressão imobiliária já se faz sentir, e não faltará muito para, tal como algumas zonas do Algarve, também o Sudoeste Alentejano se descaracterizar, e melhor não ficará!

Assim, é aproveitar enquanto é tempo e disfrutar do que ainda existe de selvagem e genuíno nesta zona, e foi o que fiz por alturas da Páscoa! Estando nessa altura com base mais a sul, decidi passear entre Monte Clérigo e a Arrifana, pelos caminhos que gosto mais: fora de estrada! Os trilhos são numerosos entrecruzando-se com frequência. A paisagem do alto das falésias é esmagadora.

Estes caminhos não são de todo desconhecidos, pois a velocidade vertiginosa permitida por uma terceira em "baixas", fui várias vezes utrapassado por um simpático grupo de cicloturistas, também eles a disfrutar de toda aquela riqueza que só a ntureza nos pode oferecer!

Ao almoço e com o apetite bem desperto, é possível encontrar numerosos restaurantes que oferecem peixe fresco a preços módicos (por enquanto!), tendo nós optado por um dos mais turísticos apenas pelo prazer da vista que proporcionava. O sargo estava excelente! O Defender portou-se como se esperava: irrepreensível!

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Rates Billing V

2007-06-14T17:50:00.000+02:00

A hospitalidade 5 estrelas do pessoal do “Latitude 0”: a feijoada da Guida e do Mestre Meireles, temperada com o bom humor do Mário, regada com o tinto do Leonel, e a agradabilíssima companhia da Cristina e da Catarina. João, obrigado pelo “burro do mato”! Aquele Abraço a todos!

PS - Quando vierem cá abaixo apitem!

Rates Billing IV (Apontamentos)

2007-06-12T09:55:00.000+02:00

Consta que esta mágnífica máquina voa baixinho, mas o Paulo Oliveira não confirma nem desmente!

Os mais destemidos aventuraram-se num “voo nocturno” pela pista de obstáculos!

ARRIBA!

ABAJO! ...Mergulho!

Com as repetidas passagens dos vários participantes, o terreno foi ficando mais complicado! E se for necessária uma ajudinha?

Há sempre um série capaz de dar conta do recado e salvar-nos de apuros!

Na pista de obstáculos houve quem escolhesse o caminho mais difícil!

Difícil mas não intransponível para um Defender!
Este parece saído de um filme do Mad Max!
Sem dúvida eficaz!

Ricardo Teles exibindo um dos seus fantásticos séries em plena pista de obstáculos.
A porta já não fecha, mas tudo o resto operacional!

Um passeio pelo parque! Andar em cima de troncos dá sempre boas fotos!

Um “Monster” Defender, altamente preparado, com uma suspensão do outro mundo!
Uma verdadeira máquina de trial.

Rates Billing III

2007-06-11T17:39:00.000+02:00

Os séries marcaram presença em Rates. Este belíssimo exemplar pelo seu mágnífico aspecto, obrigou logo no primeiro dia, o seu orgulhoso proprietário a colocar um cartaz declarando expressamente não estar à venda.

Outros séries em “configurações” bem mais radicais, brilharam na pista de obstáculos, com menos dificuldades que alguns dos modelos mais recentes.

Rates Billing II

2007-06-11T17:28:00.000+02:00

Esta verdadeira peça de colecção esteve exposta para gaudio de todos nós bem no centro do recinto. Digamos que com uma peça destas qualquer caravanista tem direito a local de destaque.
Trata-se de um Forward Control de três eixos, desmilitarizado adquirido na base militar inglesa de Gibraltar.

http://www.rates-billing.net/

Rates-Billing I

2007-06-11T17:04:00.000+02:00

Um sucesso é aquilo que se poderá dizer desta última edição do Rates Billing, com perto de 400 Land Rovers participantes, feira de usados, peças e acessórios e ainda pista de obstáculos.

Organização impecável, deixo apenas uma sugestão para as edições vindouras: selecção musical mais variada e encerramento da música antes das 4 da manhã... Ao fim ao cabo, como qualquer aficionado Land Rover, gostamos todos de apreciar a tranquilidade de uma noite no campo em comunhão com a Natureza!

www.rates-billing.net

NEMESIS - O novo BOWLER

2007-03-04T13:12:00.000+01:00

Ainda na fase de testes a BOWLER apresentou a sua nova "fera". Com um chassis tubular aperfeiçoado e o look do super agressivo Range Rover Sport.

Esta Nemesis é uma Deusa verdadeiramente arrasadora!

A Bowler prevê colocar este carro em competição até ao final de 2007.

Mal podemos esperar!

VMS

BOWLER no DAKAR

2007-02-12T13:08:00.001+01:00

O preparador britanico BOWLER soma e segue. Depois de já nos termos habituado a ver os fantásticos Wildcats pilotados por mãos estrangeiras, em provas de todo-o-terreno internacionais, chegou agora a vez das equipas portuguesas apostarem forte neste carro.

É o caso das lusas Tanqueluz e Templa Sport, que investiram na aquisição e preparação destes "Super-Lands" para a edição do Lisboa-Dakar de 2007. Também já Elizabete Jacinto, tinha feito uma primeira experiência no Rallye de Marrocos, com resultados positivos.

Aberto o precedente é natural esperar que cada vez mais equipas portuguesas adoptaram este carro, com vista a elevar o seu patamar competitivo.

VMS

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Lands no DAKAR

2007-02-03T12:22:00.001+01:00

Tínhamos que dar uma "espreitadela", para ver os nossos carros de eleição - os todo o terreno - e dentro desses, os melhores: os Land Rover. Talvez um dos veículos que conta com mais participações no DAKAR e que facilmente se pode encontrar por todo o continente africano desde as sua versões mais antigas. Facilmente ainda hoje se encontram "Séries", com trinta ou quarenta anos, a rolar em perfeitas condições, nas mais remotas àreas do planeta.

Sem surpresas: os participantes ao volante de Land Rovers eram muitos e em todos os modelos comercializados. Aqui fica um mágnífico exemplo lusitano.

VMS

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Passeio por terras do Sado

2006-11-07T11:57:00.000+01:00

Foi um belo pretexto para praticar a técnica da condução em areia.

Num cenário bonito e repousante, um grupo de amigos com quatro veículos 4x4, entre eles, um sempre pronto DEFENDER, que não deixou os seus créditos por mãos alheias, exceptuando um ou outro erro, culpa do "piloto".

Repasto simples, económico, mas farto, numa tasquinha prazenteira, onde todos retemperaram as forças e conviveram animadamente. Obrigado Nuno!

Foi o último passeio de 2006, após o que este DEFENDER foi submetido a uma merecida revisão de rotina na MESCLACAR, sem surpresas como esperávamos.

VMS